<p class='article-text'>تواصل فعاليات النسخة الرابعة من «صيف العين الرياضي» في مركز أدنيك العين استقبال الزوار من سكان مدينة العين، لتقدم لهم تجربة رياضية ومجتمعية وعائلية متكاملة داخل بيئة مكيفة طوال أشهر الصيف، وذلك خلال الفترة من 10 يونيو الجاري إلى 19 أغسطس المقبل.</p><p class='article-text'><br>وتأتي نسخة هذا العام من «صيف العين الرياضي» بتنظيم من مجموعة «أدنيك»، وبشراكة استراتيجية مع مجلس أبوظبي الرياضي، وبرعاية «أدنوك»، وبدعم من شركة «مُدن»، ويهدف «صيف العين الرياضي 2026» إلى تحويل فصل الصيف إلى موسم، يعزز صحة أفراد المجتمع، من خلال توفير مساحات واسعة ومكيفة، تتيح للجميع من الأفراد والعائلات ممارسة الأنشطة الرياضية، والحفاظ على أسلوب حياة نشط، وتماشياً مع مبادرة عام الأسرة في دولة الإمارات تقدم الفعالية مجموعة متنوعة من الأنشطة الثقافية والترفيهية والتجارب الممتعة لجميع أفراد الأسرة، بما يوفر تجربة عائلية متكاملة على مدار الصيف.</p><p class='article-text'><br>حظيت هذه النسخة بدعم عدد من الجهات الحكومية، بما في ذلك دائرة الثقافة والسياحة - أبوظبي، ودائرة التعليم والمعرفة - أبوظبي، ودائرة تنمية المجتمع، والتي تقدم سلسلة من الورش الثقافية والتعليمية، بالإضافة إلى الأنشطة الصحية وأنشطة الرفاهية.</p><p class='article-text'><br>وتشجع الفعالية أفراد المجتمع على ممارسة الرياضة والأنشطة البدنية وتبني أنماط حياة صحية ضمن بيئة داخلية آمنة ومريحة، حيث تستقبل الزوار والمشاركين من مختلف الأعمار والاهتمامات الرياضية يومياً من الساعة 6:00 صباحاً وحتى 1:00 بعد منتصف الليل، كما تشهد الفعالية تنظيم أكثر من 71 فعالية ونشاطاً على مدار الصيف، كما تشمل فعاليات مجتمعية ومسابقات منظمة وبطولات جماعية متنوعة.</p><p class='article-text'><br>تشمل أبرز الفعاليات والأنشطة المقامة طوال شهر يوليو بطولة «AASS (صيف العين الرياضي) للبادل»، والأنشطة التي ينظمها فريق العين للجري، والدروس المجانية، التي يقدمها نادي العين للشطرنج والألعاب الذهنية، بالإضافة إلى المسيرة الصحية المجتمعية «سند»، كما ستنظم دائرة تنمية المجتمع برنامج «دقائق نحو 5 كيلو مترات»، وهو برنامج تدريبي بإشراف مدربين متخصصين يهدف إلى مساعدة المبتدئين على بناء الثقة، وتحسين القدرة على التحمل تدريجياً، استعداداً لإكمال سباق جري لمسافة 5 كيلو مترات.</p><p class='article-text'><br>وتشهد نسخة هذا العام توسعاً ملحوظاً في المرافق الرياضية، حيث تضم 22 ملعباً وساحة ومضماراً رياضياً، وتوفر 13 رياضة وخياراً ترفيهياً، تناسب مختلف الأعمار. وحازت رياضة البادل على النصيب الأكبر من الانتشار بين الزوار من حيث الإقبال على ممارستها مع الألعاب الرياضية الأخرى، وتشمل الرياضات المتاحة كرة القدم وكرة السلة والكرة الطائرة وكرة الريشة الطائرة وتنس الطاولة، إضافة إلى الكريكيت السريع، الذي يضاف للألعاب الرياضية لأول مرة ضمن الفعالية، أما الزوار من صغار السن فيمكنهم الاستمتاع بمجموعة متنوعة من الأنشطة الترفيهية، بما في ذلك مضمار الحواجز الهوائية للأطفال من عمر ست سنوات فما فوق، ومنطقة «ثمرة» للأطفال المخصصة للأطفال حتى أعمار 12 سنة، وصالة «أكتيف أبوظبي» الرياضية للأطفال.</p><p class='article-text'>كما تتضمن الفعالية مرافق متكاملة للياقة البدنية تشمل صالة رياضية مجهزة بالكامل ومضماراً للجري ومنطقة للشطرنج، وتتوفر أيضاً مجموعة من الألعاب الترفيهية المجانية للزوار في مختلف أنحاء الموقع، بما في ذلك كرة قدم الطاولة ولعبة الكيرم، كما يواصل هذا العام مخيم صيف العين الرياضي تقديم تجربة صيفية للأطفال، تضم أنشطة عدة، بحيث تجمع بين مجموعة واسعة من الرياضات والألعاب التعليمية، إلى جانب أنشطة بناء الفريق، التي تعزز روح المرح والصداقة بين المشاركين وتطور مهارات روح الفريق لدى الأطفال، ولا يقتصر المخيم على الأنشطة الرياضية فحسب، بل يشجع أيضاً على الإبداع من خلال الفنون والأشغال اليدوية وسرد القصص والعديد من الأنشطة الفنية المتنوعة، ما يوفر بيئة متكاملة تتيح للأطفال الحفاظ على نشاطهم البدني، وتنمية مهارات جديدة، وصناعة ذكريات صيفية استثنائية لا تنسى.</p><p class='article-text'><br>ويوفر مركز أدنيك العين مواقف سيارات مجانية، وعربات الوجبات والأطعمة والمشروبات الصحية، وباقات خاصة للمجموعات والشركات، إلى جانب مرافق متكاملة للصحة واللياقة البدنية.</p>

النسخة الرابعة من «صيف العين الرياضي» تعزز صحة الأسرة والمجتمع

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتواصل أجواء المرح والمعرفة والإبداع ضمن «مفاجآت صيف دبي 2026» مع برنامج حافل بالتجارب الترفيهية والعائلية، تستضيف معه دبي مجموعة متنوعة من الحفلات الغنائية والعروض الفنية الحية والفعاليات المبهجة التي تمنح السكان والزوار المزيد من الأسباب للاستمتاع بموسم الصيف. تضم البرامج والعروض حفلات تحييها نخبة من نجوم المنطقة والعالم.</div></p><p class='article-text'>وعروض الكوميديا المباشرة، والحفلات الموسيقية المستوحاة من أشهر الفنانين، والعروض الأدائية المجانية، وصولاً إلى الفعاليات الرياضية الداخلية، حيث تقدم مفاجآت صيف دبي مع هذه الباقة الممتعة برنامجاً متنوعاً يناسب جميع أفراد العائلة طوال الموسم.</p><h2>«عالم مدهش»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي في مقدمة البرامج التي تشتمل عليها مفاجآت صيف دبي «عالم مدهش»، إذ يعود في دورته الـ27، بعد النجاح الكبير الذي حققته دورة العام الماضي، بحجم أكبر من أي وقت مضى.</div></p><p class='article-text'>وذلك إلى غاية 23 أغسطس، حيث تقدم فعالياته يومياً من الساعة 12 ظهراً حتى 10 مساءً، في قاعات الشيخ سعيد 1 و2 و3، مركز دبي التجاري العالمي. ويتيح للجمهور الدخول المجاني، إلى جانب الاستفادة من توفر مواقف سيارات مجانية لمدة ست ساعات يومياً، ليواصل ترسيخ مكانته إحدى أبرز الوجهات الترفيهية العائلية الداخلية في المنطقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يستطيع الزوار الاستمتاع بمجموعة واسعة من الألعاب والأنشطة والمرافق الترفيهية من خلال نظام تاب كارد لبطاقة عالم مدهش، الذي يتيح شحن الرصيد بكل سهولة خلال الزيارة.</div></p><h2>«كيبوب ديمون هانتر»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستضيف سيتي سنتر مردف تجربة مؤقتة مستوحاة من عالم كيبوب ديمون هانتر، من 9 إلى 19 يوليو 2026 (خلال ساعات عمل مركز التسوق)، إذ تجمع بين ثقافة الكيبوب والثقافة الكورية، مع منطقة مخصصة للتصوير، وتوفّر منتجات رسمية، إلى جانب عروض رقص حية، إضافة إلى منطقة تفاعلية تتيح للزوار تصميم الشارات والإكسسوارات والإبداع في الأزياء على طريقة الثقافة الكورية. وأما الدخول للفعالية فهو مجاني.</div></p><h2>«دبي مولاثون – دبي فستيفال سيتي مول»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن لهواة أنشطة اللياقة البدنية ممارسة المشي والجري في أجواء مكيّفة بعيداً عن حرارة الصيف مع فعالية دبي مولاثون في دبي فستيفال سيتي مول حتى 15 سبتمبر (يومياً من الساعة 7:00 صباحاً حتى 10:00 صباحاً)، إذ إنها تفتح أبوابها أمام جميع أفراد المجتمع، من جميع مستويات اللياقة البدنية.</div></p><p class='article-text'>حيث يتحول المول إلى مسار داخلي مخصص للمشي والجري، يوفر تجربة رياضية ممتعة وسهلة طوال الموسم. ويمكن للراغبين بالمشاركة التسجيل عبر الإنترنت، وتتبع خطواتهم من خلال تطبيق بلو (BLUE) للحصول على فرصة الفوز بجوائز أسبوعية، إلى جانب أيام سباق خاصة تقام ضمن دبي مولاثون في 22 أغسطس.</p><h2>«بيت ذا هيت»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود سلسلة حفلات «بيت ذا هيت» في موسمها الخامس مع برنامج أكبر يضم نخبة من أبرز الفنانين في المنطقة، من ضمنهم: دیستانكت وعصام النجار وطلال سام وسلطان المرشد ورشا رز، والشامي ومروان موسى وحليم، وLeg_cy، وعزيز مرقة وBig، على أن يتم الإعلان عن مواعيد بعض الحفلات قريباً. وستكون خلال أيام السبت حتى 22 أغسطس، من الساعة 8:30 مساءً في القاعة 8، مركز دبي التجاري العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«مايكل ليفز فوريفر»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقدم الفنان رودريغو تيزر عرض «مايكل ليفز فوريفر» (Michael Lives Forever)، الذي يعيد إحياء أشهر عروض وأغاني أسطورة البوب مايكل جاكسون، في أمسية تستحضر مجموعة من أشهر أعماله، من بينها Beat It وThriller وDangerous وSmooth Criminal. وذلك في 18 يوليو 2026، بكوكاكولا أرينا.</div></p><h2>عروض مجانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشتمل برنامج مفاجآت صيف دبي 2026 على باقة عروض أدائية تقدم في كل عطلة نهاية أسبوع حتى 30 أغسطس 2026، من الساعة 4 مساءً حتى 10 مساءً، في كل من: </div></p><p class='article-text'>سيتي ووك، مول الإمارات، سيتي سنتر مردف، سيتي سنتر ديرة، دبي فستيفال سيتي مول، فستيفال بلازا، ابن بطوطة مول، نخيل مول، ذا أوتلت فيليدج، بلوواترز، وهي مجانية، وتتضمن: عرض Toy Factory – A Magical Adventure في ند الشبا مول يوم 17 يوليو، وعرض Moon Walk في ابن بطوطة مول بتاريخ 21 أغسطس، إضافة إلى عرض لعازفي البيانو في نخلة جميرا بتاريخ 28 أغسطس.</p><h2>فعالية جديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تطلق مفاجآت صيف دبي فعالية جديدة على مدار 3 عطلات نهاية أسبوع (من 24 يوليو حتى 16 أغسطس 2026، من الساعة 10 صباحاً حتى 10 مساءً)، حيث تعرض في ثلاثة من أبرز مراكز التسوق مسرحيات، واستعراضات راقصة، وعروضاً أكروباتية وجوية، إلى جانب مسيرات احتفالية.</div></p><p class='article-text'>وتقام الفعالية في دبي فستيفال سيتي مول خلال الفترة من 24 إلى 26 يوليو، ثم في مول الإمارات من 31 يوليو إلى 2 أغسطس، وتختتم في سيتي سنتر ديرة خلال الفترة من 14 إلى 16 أغسطس. ويقدم نجم الكوميديا أتول خاطري على خشبة مسرح الإمارات، في 29 أغسطس، عرضاً جديداً يجمع بين فقرات كوميدية جديدة وأخرى من أشهر عروضه.</p><p class='article-text'>وضمن احتفالات عطلة نهاية الأسبوع الختامية لمفاجآت صيف دبي 2026، تقدم فرقة ميامي الكويتية حفل استعراض ميامي على مسرح كوكاكولا أرينا، في أكبر عروضها الدولية حتى الآن خارج دولة الكويت، في 29 أغسطس 2026، الساعة 8 مساءً.</p>

نجوم عالميون يحيون حفلات فنية وعروضاً أدائية

«مفاجآت صيف دبي» حافلة بالروائع الموسيقية والكوميدية

<p class='article-text'><div data-empty="false">طورت شركة صناعة السيارات الرياضية الفارهة الألمانية بورشه ثلاث سيارات رياضية فريدة من نوعها من طراز 911 احتفالاً بإطلاق فيلم «حكاية لعبة 5»، وتمثل كل سيارة شخصية مهمة في هذه السلسلة الشهيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ المشروع في عام 2024، عندما عرض مصمم الإنتاج في استديوهات بيكسار، بوب باولي، ومدير الإبداع للسلسلة في الاستديو، جاي وارد، الفكرة على بورشه، خلال أسبوع مونتيري للسيارات بولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كانت شركة الإنتاج السنيمائي قد تعاونت بالفعل مع بورشه في السيارة «سالي سبيشال»، وهي سيارة فريدة مستوحاة من شخصية سالي كاريرا، بيعت في مزاد خيري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات إلى أن العمل على سيارات «حكاية لعبة» بدأ بجدية في خريف العام الماضي، بقيادة فريق فيلم «سوندرونش»، وبرنامج بورشه «للطلبات الخاصة»، الذي أنتج كل شيء، بدءاً من سيارة 993 سبيدستر فريدة من نوعها، وصولاً إلى سيارة كاريرا جي. تي، التي أعيد تصميمها بألوان مستوحاة من سباق لومان عام 1970.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس سلسلة أفلام سوندرونش المعتادة تتميز كل سيارة من سيارات «حكاية لعبة» بتفاصيل مرحة ستسعد عشاق أعمال بيكسار.</div></p>

بورشه تحوّل «911» إلى شخصيات سينمائية احتفالاً بـ«حكاية لعبة 5»

<p class='article-text'>في إحدى زوايا معرض "جيم إكسبو"، يقف شاب إماراتي يشرح للزوار تفاصيل لعبة مستوحاة من الأساطير الشعبية المحلية، بينما يعرض آخر جهاز حاسوب بتصميم يحمل الحروف العربية، وفي الجهة المقابلة يتجمع أطفال وكبار مواطنين وأصحاب همم حول سيارات يتم التحكم بها عن بُعد داخل مضمار مصمم بعناية. مشهد يبدو للوهلة الأولى ترفيهياً، لكنه في الحقيقة يعكس صناعة اقتصادية متنامية أصبحت اليوم أحد أبرز محركات الاقتصاد الرقمي والإبداعي.</p><p class='article-text'>لم تعد الألعاب الإلكترونية مجرد وسيلة لقضاء الوقت أو الترفيه، بل تحولت إلى صناعة عالمية ضخمة تتداخل فيها التكنولوجيا، والاستثمار والثقافة والابتكار.</p><p class='article-text'> وفي الإمارات بشكل عام وإمارة دبي بشكل خاص، بدأت هذه الصناعة ترسم ملامح قطاع اقتصادي واعد يقوده جيل جديد من المطورين ورواد الأعمال الذين نجحوا في تحويل الشغف إلى مشاريع تجارية قادرة على المنافسة محلياً وعالمياً.</p><p class='article-text'>وتعكس الأرقام حجم هذا التحول، إذ بلغ حجم سوق الألعاب الإلكترونية في الإمارات نحو 4.65  مليارات درهم خلال عام 2025، فيما استحوذت دبي وحدها على نحو 65%  من السوق المحلي، ما يؤكد مكانة الإمارة كمركز إقليمي لصناعة الألعاب والتقنيات الرقمية.</p><h2>الاقتصاد الإبداعي</h2><p class='article-text'>ويتفق مطورون إماراتيون وخبراء في قطاع التكنولوجيا على أن صناعة الألعاب لم تعد نشاطاً جانبياً أو هواية فردية، بل أصبحت جزءاً من منظومة الاقتصاد الإبداعي التي تراهن عليها دبي ضمن رؤيتها المستقبلية.</p><p class='article-text'>ويؤكد هؤلاء أن التحول الحقيقي لا يعتمد على الموهبة وحدها، بل يحتاج إلى منظومة متكاملة تشمل التشريعات الداعمة، والتمويل المستدام، والتعليم المتخصص، والبنية التحتية الرقمية المتطورة.</p><p class='article-text'>وفي دبي، بدأت ملامح هذه المنظومة تتشكل بوضوح من خلال المبادرات الحكومية وبرامج دعم رواد الأعمال والشركات الناشئة، إضافة إلى الفعاليات الكبرى التي تجمع المطورين والمستثمرين والموردين والجمهور تحت سقف واحد.</p><p class='article-text'>لكن التحدي الأكبر، بحسب المختصين، لا يزال يتمثل في الانتقال من مرحلة المبادرات الفردية إلى بناء شركات واستوديوهات متخصصة قادرة على إنتاج ألعاب تنافس عالمياً وتحقق عوائد اقتصادية مستدامة.</p><h2>&quot;جيم إكسبو&quot;</h2><p class='article-text'>وفي معارض متخصصة مثل "جيم إكسبو"، لا يقتصر المشهد على استعراض أحدث الأجهزة والألعاب، بل يتحول إلى منصة اقتصادية متكاملة تتيح للمطورين اختبار منتجاتهم أمام الجمهور مباشرة، والحصول على ملاحظات فورية، وعقد شراكات مع مستثمرين وناشرين عالميين.</p><p class='article-text'>كما يوفر الحدث فرصة للشركات الناشئة لعرض حلولها التقنية المبتكرة في مجالات الذكاء الاصطناعي والواقع الافتراضي والواقع المعزز وتحليل البيانات وإدارة البطولات الإلكترونية، وهي قطاعات تشهد نمواً متسارعاً في المنطقة.</p><h2>لعبة عالمية</h2><p class='article-text'>ومن بين القصص اللافتة في المعرض، تبرز تجربة رائد الأعمال الإماراتي إسماعيل أهلي، مؤسس شركة "فوكس ريتو" ومطور لعبة "حي الظلام".</p><p class='article-text'>أهلي، الذي يحمل شهادة في هندسة الطيران، قرر أن يتبع شغفه بالألعاب الإلكترونية، ليصمم لعبة رعب مستوحاة بالكامل من البيئة الإماراتية والتراث الشعبي المحلي.</p><p class='article-text'>وتضم اللعبة شخصية إماراتية تحمل اسم "حمد" وترتدي الكندورة الإماراتية، فيما تستحضر شخصيات وأساطير متجذرة في الذاكرة الشعبية مثل "أم الدويس" و"بابا درياه" و"عويجة"، في محاولة لتقديم الثقافة الإماراتية إلى العالم بلغة الألعاب الرقمية.</p><p class='article-text'>ويقول أهلي إن هدفه منذ البداية كان إنتاج لعبة تعكس الهوية المحلية، مشيراً إلى أن السوق يفتقر إلى ألعاب تعبر عن الثقافة الخليجية بشكل عام والإماراتية بشكل خاص.</p><p class='article-text'>وأضاف أن اللعبة متاحة حالياً على منصة "ستيم"، وقد حققت خلال أكثر من ثلاثة أشهر فقط أكثر من 10  آلاف عملية تحميل من دول عدة بينها الصين واليابان وألمانيا وروسيا، مؤكداً أن هذا الإقبال يعكس اهتماماً عالمياً بالمحتوى الثقافي المختلف.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن مشاركته في "جيم إكسبو" فتحت أمامه آفاقاً جديدة للتعاون مع شركات عالمية، كما ساهمت في تعزيز حضور اللعبة على المنصات الدولية.</p><h2>&quot;نجوم اليولة&quot;</h2><p class='article-text'>وفي زاوية أخرى من المعرض، يقدم المطور الإماراتي حمد خوري نموذجاً مختلفاً للألعاب المحلية من خلال مشاريعه التي تستلهم التراث الإماراتي.</p><p class='article-text'>ويعرض خوري ألعاباً مثل "ظبية وشاهين" و"نجوم اليولة"، والتي تعتمد على تقديم عناصر من الثقافة المحلية بأسلوب تفاعلي وترفيهي يجذب الأجيال الجديدة.</p><p class='article-text'>ويؤكد أن تطوير اللعبة الواحدة يتطلب استثمارات كبيرة لا تقل عن نحو 100 ألف درهم، ما يعكس حجم الجهد والموارد اللازمة لتحويل الفكرة إلى منتج رقمي متكامل.</p><p class='article-text'>كما ابتكر قناعاً إلكترونياً مزوداً بشاشة متحركة للترويج للألعاب عبر الرسوم المتحركة، في خطوة تعكس التداخل بين الإبداع الفني والتسويق الرقمي.</p><h2>مشروع مجتمعي</h2><p class='article-text'>أما رائد الأعمال الإماراتي أسحاق البسكي، مؤسس شركة "آر سي سيتيز"، فقد اختار مساراً مختلفاً يجمع بين الترفيه وريادة الأعمال والمسؤولية المجتمعية.</p><p class='article-text'>ويصف مشروعه بأنه أول مفهوم يجمع بين المقاهي وهواية أجهزة التحكم عن بُعد، مستهدفاً مختلف الفئات العمرية بما في ذلك أصحاب الهمم وكبار المواطنين.</p><p class='article-text'>ويقول البسكي إن المشروع انطلق في صيف 2024، واستطاع خلال فترة قصيرة المشاركة في عدد كبير من الفعاليات المحلية، من بينها قرية ليوا وواحة أدنوك ومدينة مدهش وفعاليات حتا وواحة دبي للسيليكون وغيرها.</p><p class='article-text'>ويرى أن النجاح الحقيقي لا يقاس بالأرباح فقط، بل بقدرة المشروع على خلق أثر اجتماعي إيجابي وتعزيز الترابط المجتمعي من خلال أنشطة تفاعلية تجمع مختلف الفئات.</p><h2>حروف عربية تصل إلى العالم</h2><p class='article-text'>وفي مجال تصميم الحواسيب المخصصة للألعاب، يبرز اسم رائد الأعمال الإماراتي عبدالله النقبي، الرئيس التنفيذي لشركة "أنيجما"، الذي يشارك للمرة الثالثة في "جيم إكسبو".</p><p class='article-text'>ويؤكد النقبي أن الدعم الذي تقدمه حكومة دبي لمشاريع الشباب كان عاملاً رئيسياً في وصول شركته إلى أسواق عالمية، مشيراً إلى أنه نجح في بيع أجهزة حاسوب مصممة خصيصاً للألعاب في عدد من الدول.</p><p class='article-text'>ويضيف أن ما يميز منتجاته هو الحرص على إبراز الهوية العربية من خلال تصميمات تحمل الحروف العربية والزخارف المستوحاة من الثقافة المحلية، في محاولة للجمع بين التكنولوجيا والهوية الثقافية.</p><h2>قصص نجاح تنمو مع كل دورة</h2><p class='article-text'>ولم تقتصر قصص النجاح على المطورين فقط، بل شملت أيضاً الموردين المحليين الذين نجحوا في تحويل شغفهم بالألعاب إلى مشاريع تجارية متنامية.</p><p class='article-text'>وتتنوع المنتجات الأكثر طلباً بين أجهزة الألعاب المنزلية، والحواسيب المخصصة للألعاب، وسماعات الرأس الاحترافية، ولوحات المفاتيح، والكراسي المخصصة للاعبين، إضافة إلى المقتنيات والبضائع المرتبطة بالألعاب والشخصيات الشهيرة.</p><p class='article-text'>ويؤكد أصحاب المشاريع الصغيرة أن المعارض تمنحهم فرصة استثنائية للوصول إلى جمهور جديد يصعب استقطابه عبر المتاجر الإلكترونية وحدها، كما تتيح لهم بناء علاقات مباشرة مع العملاء وفهم احتياجاتهم بشكل أفضل.</p><h2>بين المعرض والمنصات الإلكترونية</h2><p class='article-text'>وتبقى الأسعار من أكثر القضايا التي تستحوذ على اهتمام الزوار، حيث يسعى الكثيرون إلى مقارنة عروض المعرض بأسعار المنصات الإلكترونية.</p><p class='article-text'>ويؤكد عدد من الموردين أن المعارض لا تنافس فقط من حيث السعر، بل تقدم قيمة إضافية تتمثل في تجربة المنتج مباشرة، والحصول على عروض حصرية وإصدارات محدودة وهدايا ترويجية لا تتوافر عبر الإنترنت.</p><p class='article-text'>في المقابل، يرى بعض الزوار أن المنصات الإلكترونية تمنحهم مساحة أكبر للمقارنة بين الأسعار، إلا أن التجربة الواقعية والتفاعل المباشر مع المنتج لا يزالان عاملين حاسمين في اتخاذ قرار الشراء.</p><h2>بوابة نحو العالمية</h2><p class='article-text'>من جهتها، أكدت شركة "جيلي فيش" الفرنسية المتخصصة في تطوير الألعاب الإلكترونية، والمشاركة في المعرض، بلعبة الكترونية عبارة عن سباق سيارات وتحكم في الأشياء عبر الدماغ البشرية، أنها تنظر إلى دبي باعتبارها بوابة استراتيجية للتوسع في أسواق الشرق الأوسط، بفضل ما تتمتع به من بنية تحتية متطورة ومستويات عالية من الأمن السيبراني وبيئة أعمال داعمة للابتكار.</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن دبي تمتلك مقومات تؤهلها للمنافسة عالمياً في صناعة الألعاب الرقمية، إلا أن المرحلة المقبلة تتطلب تعزيز المحتوى المحلي وتطوير ألعاب تعكس الثقافة العربية بشكل أكثر حضوراً وتميزاً.</p><p class='article-text'>وقالت ريم فهد، رائدة أعمال إماراتية تشارك في معرض "جيم إكسبو" للمرة الثانية على التوالي، إن المعرض يمثل منصة حقيقية لتمكين أصحاب المشاريع الناشئة وتعريف الجمهور بإبداعات الشباب الإماراتي، مشيدة بالدعم الكبير الذي تقدمه حكومة دبي لرواد الأعمال في مختلف القطاعات الإبداعية والتقنية. وأضافت أن المشاركة في مثل هذه الفعاليات تتيح للمشاريع الصغيرة فرصة بناء شبكة واسعة من العلاقات مع العملاء والشركاء المحتملين، فضلاً عن التعرف إلى أحدث التوجهات والابتكارات في قطاع الألعاب والتكنولوجيا، الأمر الذي يسهم في تطوير الأعمال وتسريع وتيرة نموها.</p><p class='article-text'>من جانبه، أكد صالح ناصر، رائد أعمال إماراتي، أن "جيم إكسبو" أصبح أحد أهم المنصات الداعمة للمواهب الوطنية والمشاريع الشبابية، مثمناً المستوى التنظيمي المتميز للحدث وما يوفره من فرص للتواصل المباشر بين رواد الأعمال والجمهور والمستثمرين.</p><p class='article-text'>وقال إن الدعم اللامحدود الذي توليه حكومة دبي للشباب أسهم في تحويل العديد من الأفكار الإبداعية إلى مشاريع ناجحة وقادرة على المنافسة، مشيراً إلى أن المعرض لا يقتصر على عرض المنتجات والخدمات فحسب، بل يشكل بيئة محفزة للابتكار وتبادل الخبرات وبناء شراكات جديدة تدعم نمو قطاع الألعاب والصناعات الرقمية في الدولة.</p><h2>صناعة المستقبل</h2><p class='article-text'>ويجمع المشاركون في "جيم إكسبو" على أن مستقبل صناعة الألعاب في الإمارات لا يرتبط فقط بالأرباح أو حجم المبيعات، بل بقدرتها على بناء اقتصاد معرفي جديد يخلق وظائف نوعية، ويشجع الابتكار، ويمنح الشباب منصة للتعبير عن أفكارهم وثقافتهم أمام العالم.</p><p class='article-text'>فبين لعبة تستلهم الأساطير الإماراتية، وحاسوب يحمل الحروف العربية، ومشروع يجمع الأجيال حول هواية مشتركة، تتشكل ملامح صناعة جديدة تتجاوز مفهوم الترفيه التقليدي، لتصبح أحد وجوه الاقتصاد الرقمي الذي تراهن عليه الإمارات في رحلتها نحو المستقبل.</p>

جيم إكسبو.. اقتصاد إبداعي يقوده شباب إماراتيون نحو العالمية

من "أم الدويس" إلى "بابا درياه".. أساطير إماراتية أبطال ألعاب رقمية عالمية

<p class='article-text'> <br>تعيش بطولة الفورمولا 1 واحدة من أكثر اللحظات التاريخية إثارة، بعدما أصبحت أسطورة فيراري مهددة بفقدان إرثها كأنجح فريق في تاريخ الفورمولا 1، وأحد أهم أرقامها القياسية أمام الغريم الألماني مرسيدس، الذي يقترب بسرعة مذهلة من اعتلاء قمة أكثر الفرق تحقيقاً للانتصارات في تاريخ رياضة سباقات السرعة.</p><p class='article-text'><br>وارتبط اسم فيراري بالمجد في عالم سباقات الفورمولا 1، ليس فقط لأنها الفريق الوحيد الذي شارك في جميع مواسم البطولة منذ انطلاقها، بل لأنها صنعت حقباً كاملة من الهيمنة وأخرجت أساطير خالدة يتقدمهم مايكل شوماخر، السائق الأكثر تتويجاً مع الحصان الجامح بـ 72 انتصاراً.</p><p class='article-text'><br>وغاب الفريق الإيطالي في السنوات الأخيرة عن أهم الألقاب، إذ لم تتوج فيراري بلقب الصانعين منذ 17 عاماً، كما غابت عن لقب السائقين لمدة 18 عاماً، رغم امتلاكها سيارات قادرة على المنافسة في بعض المواسم، مثل سيارة SF24 التي أعادت الفريق إلى مركز الوصافة في بطولة الصانعين.</p><p class='article-text'><br>وواصلت مرسيدس صعودها وبناء مشروعها الناجح بثبات، خصوصاً منذ حقبة المحركات الهجينة، إذ فرض فريق «السهام الفضية» سيطرته المطلقة على البطولة لسنوات طويلة، ومنذ انطلاق الموسم الحالي في 2026، يبدو أن الفريق الألماني عاد بقوة أكبر عبر السيارة الجديدة W17 التي يصفها كثيرون بالأسرع والأكثر تكاملاً على شبكة الانطلاق.</p><p class='article-text'><br>وباتت مرسيدس على بعد ستة انتصارات فقط من الرقم التاريخي لفيراري، إذ بعد فوز السائق الإيطالي الشاب كيمي أنتونيللي في سباق جائزة كندا الكبرى، الذي أقيم أمس، الأحد، على حلبة جيل فيلانويف، ارتفع رصيد مرسيدس إلى 243 انتصاراً مقابل 249 لفيراري، ما يجعل احتمال تجاوز الرقم التاريخي قائماً خلال الموسم الحالي، وربما بداية من جائزة هولندا الكبرى إذا استمر الفريق الألماني في فرض هيمنته.</p><p class='article-text'><br>وتسيطر مرسيدس على الموسم الحالي منذ بدايته بتحقيق 5 انتصارات متتالية عبر سائقيها كيمي أنتونيللي «4 انتصارات» وجورج راسل «انتصار واحد».<br>وأصيبت جماهير فيراري بحالة من القلق في ظل عدم تحقيق الفريق لأي انتصار منذ فوز شارل لوكلير في جائزة إيطاليا الكبرى، بينما واصل محرك مرسيدس حصد الانتصارات مع فرق أخرى مثل ماكلارين وويليامز، وهو ما عزز من أرقام الشركة الألمانية بشكل متواصل.</p><p class='article-text'><br>ويأتي الصانع فورد- كوزوورث ثالثاً بـ 176 انتصاراً، لكنه أصبح غير موجود في الفورمولا 1 منذ زمن، ثم رينو رابعاً بـ 169 انتصاراً.<br>وتبدو المعركة على عرش التاريخ أصبحت على أشدها أكثر من أي وقت مضى في ظل تفوق مرسيدس الواضح في بداية الموسم، فهل تنجح فيراري في حماية إرثها الأسطوري؟ أم أن مرسيدس ستكتب فصلاً جديداً في تاريخ الفورمولا 1 وتنتزع لقب الفريق الأكثر انتصاراً في البطولة؟</p><p class='article-text'><br><b>أكثر الصانعين تحقيقاً للانتصارات في الفورمولا</b><br>فيراري 249<br>مرسيدس 243<br>فورد-كوزوورث 176<br>رينو 169<br>سلينغ 89<br>كلايماكس 40<br>هوندا 38<br>بورش 25<br>بي إم دبليو 20<br>بي آر إم 18</p>

عرش فيراري التاريخي تحت التهديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الثروة التي راكمها جيل الصامتون (مواليد 1928 إلى 1945) وجيل طفرة المواليد (من 1946 إلى 1964) بالانتقال إلى الأجيال التالية والذين استفادوا من عقود من ازدهار أسواق العقارات، ونمو سوق الأسهم، والتوسع الاقتصادي الذي أعقب الحرب العالمية الثانية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقديرات إلى أن أكثر من 84 تريليون دولار ستنتقل بين الأجيال على مستوى العالم خلال العقدين القادمين، فيما ستشهد الولايات المتحدة انتقال نحو 124 تريليون دولار حتى عام 2048. ويمثل هذا أكبر انتقال للأصول المالية والمادية في تاريخ البشرية، فيما يعرف بالانتقال الكبير للثروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجزء من هذه الثروة يحمل قيمة عاطفية كبيرة، يمكن وصفها بهدير الماضي. وتقدر شركة «هاجرتي»، التي تعمل في مجالي الإعلام وتأمين السيارات، وجود 12 مليون سيارة من المركبات التي تثير حماس عشاق السيارات، سوف تنتقل إلى جيل جديد في أمريكا خلال السنوات الخمس عشرة المقبلة، وذلك ضمن خطط التركات أو الميراث، وهذا يعادل ما قيمته 570 مليار دولار من السيارات الكلاسيكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ازدهر سوق جمع السيارات، وهي سيارات مرغوبة لما تتميز به من تراث وأداء وتصميم، بشكل كبير خلال العقدين الماضيين، وفقاً لشركة «هاجرتي»، ويشمل هذا السوق أكثر من 43 مليون سيارة في الولايات المتحدة، بقيمة إجمالية قابلة للتأمين تقدر بتريليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع رحيل كبار السن من مالكي هذه السيارات، تصبح سياراتهم العزيزة جزءاً من الإرث الذي يتركونه، في جزء من عملية نقل الثروة الكبرى التي تبلغ قيمتها 90 تريليون دولار. وهو تحول هائل في الأصول من جيل الصمت وجيل طفرة المواليد إلى أبنائهم، والذي يتوقع أن يغير الاقتصاد العالمي خلال العقود القليلة القادمة، وفقاً لشركة الأبحاث «سيرولي أسوشيتس».</div></p><h2>كم هائل من الأشياء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كينيث آن، رئيس سوق السيارات الكلاسيكية «برود آرو جروب» إنه عندما تدخل مرآبا لجيل طفرة المواليد، سترى 50 لوحة نيون، و18 مضخة بنزين، وجميع السيارات وقطع الغيار، وكل شيء آخر. وأضاف: لكن الجيل الأصغر سناً يتمتع عموما بعقلية أقل ميلاً نحو التكديس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوريث سيارة من جيل إلى آخر له دلالات عميقة. فالسيارات تعني الحرية والإنجاز وتعكس المكانة الاجتماعية والأسلوب الشخصي والنجاح والهوية. ويمكن لأي سيارة، من أي حقبة، سواء كانت سيارة سباق بورش من الستينيات أو سيارة فورد سيدان من الثمانينيات، أن تصبح جزءاً من تراث العائلة. إنها رموز شخصية بقدر ما هي جماعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تمثل هذه السيارات الثمينة مجرد ذكرى لأشخاص مهمين في حياتهم، بل تجسد أيضا كيف سيتم تذكرهم. وتعد النزاعات حول الوصايا والميراث شائكة، وفقاً لميتشل بورت، وهو محام من لوس أنجلوس مختص في قضايا التركات وإدارة الصناديق الائتمانية وتخطيط التركات وقانون الضرائب. وينطبق هذا بشكل خاص على السيارات، لأن قيمة السيارة الكلاسيكية قد تتغير بشكل كبير من وقت كتابة الوصية إلى وقت وفاة صاحبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد كلاوس جوتليب، وهو محام مختص في تخطيط التركات في كاليفورنيا، تفاقم نزاعات بين الأشقاء حول السيارات. وقال: لقد خطط الوالد، لكنه لم يكن دقيقاً بما فيه الكفاية، ما ترك مجالاً للتأويل، وكانت هناك قيمة كبيرة على المحك.</div></p><h2>سوق مزدهر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تمتد التوترات إلى ما هو أبعد من قيمة المركبات. وتقول كلير بيدويل سميث، المعالجة النفسية والمؤلفة المختصة في الحزن: بالنسبة لأحد الأشقاء، قد يشعر وكأن هناك رابط مقدس مع المتوفى. أما بالنسبة لآخر، فقد يمثل الأمر مسؤولية أو عبئاً أو حتى استياءً مرتبطاً بالعلاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستيفن بيكمير أحد ملاك «سبيد هاوس»، وهي ورشة لترميم السيارات في دورهام بولاية كارولاينا الشمالية، مختصة في السيارات الموروثة، إنه غالباً ما ينتهي به الأمر إلى لعب دور المعالج النفسي بين الأقارب الذين قد لا يتفقون على ما يجب فعله بالسيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وازدهر سوق السيارات الكلاسيكية مع صعود وسائل التواصل الاجتماعي، التي جذبت الشباب إلى هذا الشغف، مخالفة الاتجاه التنازلي الذي استمر لسنوات عديدة في أسواق الأصول الفاخرة الأخرى مثل الألماس والفنون. ومن المتوقع أن يصل حجمه إلى 25 مليار دولار بحلول 2032، ارتفاعاً من 12.6 مليار دولار في 2024، وفقاً لشركة أبحاث السوق «كريدنس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطبق ضريبة التركات الفيدرالية في الولايات المتحدة فقط على الثروات التي تتجاوز 15 مليون دولار للفرد. لذلك، فإن الغالبية العظمى من المركبات الموروثة لا تتأثر، كما قال جوتليب، محامي التركات. وأضاف أن من يرثون سيارة لا يدفعون ضريبة إلا على الربح الذي يحققونه عند بيعها، وذلك فقط إذا تجاوز سعر البيع قيمة السيارة وقت وفاة المالك. وفي أغلب الأحيان، لن يحدث ذلك. وأكد أنه من المفيد أن يخطط مالك السيارة لما سيؤول إليه مصيرها. قد يعني ذلك بيعها، أو التبرع بها، أو وضعها في صندوق ائتماني، أو تحديد من سيرثها.</div></p>

خلال عملية انتقال الثروات بين الأجيال

سيارات كلاسيكية بقيمة 570 مليار دولار مهددة بالضياع

<p class='article-text'><br>واصلت السائقة الإماراتية آمنة القبيسي تحقيق تقدم لافت في موسمها الأول ببطولة بورشه كاريرا كب آسيا 2026، بعدما نجحت في تسجيل نتيجتين متتاليتين ضمن العشرة الأوائل خلال الجولة الثالثة التي أُقيمت على حلبة فوجي اليابانية خلال عطلة نهاية الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'><br>وخاضت القبيسي سباقاتها على حلبة فوجي الشهيرة للمرة الأولى في مسيرتها، حيث واصلت إظهار سرعتها وقدرتها على التأقلم السريع مع سباقات السيارات السياحية، بعدما عادت بمعادلة أفضل نتيجة لها هذا الموسم وسط واحدة من أقوى وأكبر شبكات الانطلاق في البطولة خلال السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'><br>وأكدت القبيسي أن العمل المتواصل منذ انطلاقة الموسم بدأ ينعكس بوضوح على أدائها وثقتها داخل الحلبة، مع استمرار تقليص الفارق بينها وبين السائقين أصحاب الخبرة.</p><p class='article-text'><br>وقالت القبيسي: «أشعر بأنني حققت نقلة كبيرة منذ الجولة الأولى وحتى آخر جولة في فوجي، ومع كل سباق أصبح أكثر تنافسية وأقترب أكثر من السائقين في المقدمة».</p><p class='article-text'><br>وتخوض آمنة القبيسي هذا الموسم محطة تاريخية جديدة في مسيرتها، بعدما أصبحت أول سائقة تنافس في فئة المحترفين ببطولة بورشه كاريرا كب آسيا، في إنجاز جديد يُضاف إلى سجل الرياضة الإماراتية والمرأة العربية في رياضة المحركات.</p><p class='article-text'><br>وتضم البطولة نخبة من أبرز السائقين من مختلف أنحاء آسيا والعالم، فيما تعتمد المنافسات على سيارات «بورشه 911 جي تي 3 كب» الموحدة، ما يجعل الفارق الحقيقي قائماً على مهارة السائق وقدرته على التأقلم واستخراج أقصى إمكانات السيارة طوال عطلة السباق.</p><p class='article-text'><br>ويمثل الانتقال إلى سباقات السيارات السياحية تحدياً مختلفاً للقبيسي بعد سنوات من المنافسة في سباقات الفورمولا والفئات أحادية المقعد، خاصة مع خوضها عدداً من الحلبات للمرة الأولى.<br>وأضافت: «كان الأمر صعباً للغاية، خاصة أننا نتنافس أمام سائقين يملكون خبرة كبيرة على هذه الحلبات، لذلك كان عليّ أن أتعلم التأقلم بسرعة».</p><p class='article-text'><br>وشهدت جولة فوجي واحدة من أبرز محطات الموسم بالنسبة للسائقة الإماراتية، بعدما حققت أفضل نتيجة تأهيلية لها هذا العام بحلولها في المركز العاشر بين 30 سائقاً، قبل أن تُنهي السباقين في المركزين التاسع والعاشر.</p><p class='article-text'><br>وترى القبيسي أن نتائج فوجي لم تكن مجرد أرقام، بل انعكاس مباشر لحجم التطور الذي تحقق داخل الفريق خلال الفترة الماضية.</p><p class='article-text'><br>وقالت: «كانت نتيجة مهمة جداً بالنسبة لي، لأنها أثبتت أن السرعة موجودة بالفعل، وأنني قادرة على مجاراة السائقين في المقدمة رغم قلة خبرتي بهذه السيارة وعلى العديد من الحلبات، والأهم بالنسبة لي أنها أظهرت قدرتي على تجاوز التحديات والاستمرار في التطور».</p><p class='article-text'><br>وأضافت: «ربما لا تُظهر نتيجتا المركزين التاسع والعاشر الصورة الكاملة، لكننا نعلم داخل الفريق حجم التطور الذي تحقق في كل جولة، فالسرعة تتحسن باستمرار، وجولة فوجي تحديداً أثبتت لي وللفريق أنني قادرة على المنافسة بشكل أقرب كثيراً مع السائقين في المقدمة، رغم أنني ما زلت أكتسب الخبرة بهذه السيارة وعلى هذه الحلبات».</p><p class='article-text'><br>وتابعت: «لا يزال أمامي الكثير لأتعلمه، لكن التطور الذي تحقق خلف الكواليس كان كبيراً جداً، ومع كل جولة أشعر بثقة أكبر مع السيارة، وأصبح أكثر راحة في الوصول إلى حدودها، وأكثر إصراراً على تقليص الفارق».</p><p class='article-text'><br>وتتجه الأنظار الآن نحو الجولة المقبلة على حلبة «بانجساين ستريت سيركيت» في تايلاند، والمقررة خلال الفترة من 3 إلى 5 يوليو المقبل، والتي تُعد من أصعب وأشهر حلبات الشوارع في البطولة.</p>

آمنة القبيسي تفرض تألقها على حلبة فوجي الشهيرة

<p class='article-text'>في ذكرى مرور 150 عاما على ميلاد المهندس الأسطوري فرديناند بورشه، التي مرت في سبتمبر الماضي، تتجدد الأسئلة حول إرثه الذي لا يزال حاضرا بقوة في قلب صناعة السيارات الحديثة، بين إنجازات هندسية ثورية وجدال تاريخي معقّد ارتبط بمرحلة الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>ولد بورشه في 3 سبتمبر 1875 في مدينة فْراتيسلافِيتْسِه ناد نيسو، الواقعة اليوم في جمهورية التشيك، وكانت آنذاك جزءا من مملكة بوهيميا ضمن الإمبراطورية النمساوية المجرية.</p><p class='article-text'>ومع تفكك الإمبراطورية بعد الحرب العالمية الأولى، اختار بورشه في البداية أن يكون مواطنا تشيكوسلوفاكيا، قبل أن يُطلب منه لاحقا عام 1934 الحصول على الجنسية الألمانية في سياق عمله على مشروع "سيارة الشعب" (Volkswagen).</p><p class='article-text'>منذ شبابه، أظهر بورشه شغفا مبكرا بالكهرباء والهندسة، حيث عمل في ورشة والده، قبل أن ينضم إلى شركة "بيلا إيغر وشركاه" في فيينا وهو في سن الثامنة عشرة.</p><p class='article-text'> هناك، صمم أحد أوائل محركات العجلات الكهربائية (Hub Motor)، وهو ابتكار يُستخدم اليوم في بعض المركبات الكهربائية الحديثة.</p><p class='article-text'>لاحقا، انتقل إلى شركة "ياكوب لونر وشركاه"، حيث ساهم في تطوير واحدة من أولى السيارات الكهربائية المبكرة، المعروفة باسم Egger-Lohner Phaéton C2، والتي كانت تعتمد على 44 بطارية رصاصية بوزن إجمالي يقارب 550 كغ، ضمن مركبة بلغ وزنها الكلي نحو 1350 كغ.</p><p class='article-text'>وفي عام 1900، شارك بورشه في تطوير نظام "Lohner-Porsche"، الذي اعتمد على محركات داخل العجلات، ما أدى إلى إنشاء واحدة من أوائل السيارات التي استخدمت الدفع الكهربائي المتعدد.</p><p class='article-text'> ومن أبرز النماذج آنذاك سيارة "La Toujours Contente"، التي استخدمت نظام دفع رباعي كهربائي وبطارية بجهد 80 فولتا مكوّنة من 44 خلية، إلا أن وزنها الضخم الذي تجاوز 4 أطنان حدّ من كفاءتها رغم تحقيقها نجاحا في معرض باريس العالمي وحصولها على ميدالية ذهبية.</p><p class='article-text'>لاحقا، قدّم بورشه ابتكارا أكثر تقدما عام 1901 عبر نظام "Mixte Hybrid"، الذي دمج محرك احتراق داخلي من نوع دايملر مع مولد كهربائي لتشغيل المحركات الكهربائية، في خطوة تُعد من أوائل تطبيقات السيارات الهجينة في التاريخ، قبل أكثر من قرن من انتشار هذه التقنية عالميا.</p><p class='article-text'>في مسيرته المهنية، تنقّل بورشه بين شركات كبرى مثل "أوسترو-دايملر" و"دايملر-بنز"، حيث ساهم في تطوير سيارات سباق متقدمة، من بينها طرازات مرتبطة بسيارات "السهم الفضي"، وفي عام 1929، غادر الشركة بسبب خلافات حول توجهات التصميم، مؤكدا رؤيته القائمة على السيارات الخفيفة والصغيرة عالية الكفاءة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1931، أسس شركته الهندسية الخاصة تحت اسم "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH"، والتي بدأت كمكتب استشارات هندسية قبل أن تتحول لاحقا إلى واحدة من أهم شركات السيارات في العالم، وخلال هذه الفترة، طوّر مشروع سيارة رياضية متوسطة المحرك لصالح اتحاد "أوتو يونيون"، الذي أصبح لاحقا جزءا من تاريخ سباقات السيارات الألمانية.</p><p class='article-text'>لكن مرحلة الثلاثينات حملت تحولا سياسيا حساسا في مسيرته، إذ ارتبط بورشه بمشروعات الحكومة الألمانية آنذاك، بما في ذلك مشروع "سيارة الشعب" الذي أطلقه أدولف هتلر، والذي أدى لاحقا إلى إنتاج Volkswagen Beetle، إحدى أكثر السيارات مبيعا في التاريخ.</p><p class='article-text'>وخلال تلك الفترة، ارتبط اسمه بمشاريع عسكرية وتطوير مركبات للجيش الألماني، وهو ما وضعه لاحقا في دائرة الجدل التاريخي.</p><p class='article-text'>وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945، تم اعتقاله في فرنسا على خلفية تعاونه مع النظام الألماني واستخدام العمالة القسرية في بعض المشاريع المرتبطة بشركاته، وبقي محتجزا حتى عام 1949 قبل إطلاق سراحه بعد دفع فدية مالية.</p><p class='article-text'>في أثناء اعتقاله، واصل ابنه فيري بورشه إدارة الشركة، ليبدأ تطوير أول سيارة رياضية تحمل اسم الشركة، وهي Porsche 356، والتي شكلت نقطة التحول من شركة استشارات هندسية إلى شركة تصنيع سيارات مستقلة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1949، دخلت شركة بورشه في شراكة تجارية مع فولكسفاغن، تضمنت اتفاقا لتطوير سيارة بيتل مقابل حقوق ملكية على كل سيارة تُباع، ما ساهم في ترسيخ اسم الشركتين عالميا خلال فترة إعادة إعمار أوروبا بعد الحرب.</p><p class='article-text'>توفي فرديناند بورشه في 30 يناير 1951 متأثرا بالتهاب رئوي، قبل أشهر قليلة من تحقيق أول انتصار لسيارات بورشه في سباق 24 ساعة في لومان، وهو الحدث الذي دشّن لاحقا حقبة طويلة من الهيمنة في سباقات السيارات.</p><p class='article-text'>ورغم الجدل السياسي المرتبط بمرحلة من حياته، لا يزال يُنظر إلى بورشه كأحد أكثر المهندسين تأثيرا في التاريخ، إذ امتدت ابتكاراته من المحركات الكهربائية المبكرة إلى الهجينة، ومن تصميم السيارات الخفيفة إلى تأسيس فلسفة هندسية ما زالت تُلهم صناعة السيارات حتى اليوم.</p>

بورشه.. العبقري الذي غيّر العالم والسرّ المظلم من تاريخه

<p class='article-text'>جون ثورنهيل<br>وسط مدينة سان فرانسيسكو - وفي عشر مدن أمريكية أخرى - يمكنك الآن وبسهولة طلب سيارة أجرة «وايمو» ذاتية القيادة عبر هاتفك. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الراكب الذي يخوض التجربة للمرة الأولى إن الأمر يستغرق عادةً نحو دقيقتين للخروج من حالة الدهشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبدو مشاهدة عجلة القيادة وهي تدور دون سائق بشري في البداية أشبه بالسحر، لكن سرعان ما يزول هذا الشعور عند كثيرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أيضاً خوض تجربة مماثلة في مدينة ووهان وأكثر من 20 مدينة صينية أخرى، حيث يمكنك ركوب إحدى سيارات أجرة «أبولو جو» الروبوتية من شركة «بايدو».</div></p><p class='article-text'>وسيصبح بمقدور الركاب في لندن قريباً مقارنة الخدمات الأمريكية والصينية المتنافسة عندما تُجري كلتا الشركتين تجارب على السيارات ذاتية القيادة في العاصمة البريطانية ذات الطرق المتعرجة في وقت لاحق من العام الجاري.</p><p class='article-text'>كما تخطط شركة «وايف» الناشئة، ومقرها لندن، لإجراء اختباراتها الخاصة على السيارات ذاتية القيادة بالشراكة مع «أوبر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يُظهر التاريخ أن الشركات التي تمتلك أفضل التقنيات لا تفوز بالسباق تلقائياً؛ بل غالباً ما تفوز الشركات القادرة على نشر تقنيات مماثلة بسرعة وعلى نطاق واسع بتكلفة تنافسية. ويشير تقرير حديث صادر عن مشروع الدراسات التنافسية الخاصة (SCSP) إلى أن الشركات الأمريكية لا تزال تتمتع بريادة كبيرة في مجال الابتكار بعالم السيارات ذاتية القيادة، لكن منافسيها الصينيين يتقدمون بخطى حثيثة في سباق نشر هذه الخدمة. </div></p><p class='article-text'>وبينما تغلب الباحثون الأمريكيون على العديد من مشكلات الموثوقية والسلامة المرتبطة بالذكاء غير المتجانس للذكاء الاصطناعي، يعمل المشغلون الصينيون بسرعة على تذليل عقبات التبني غير المتجانس للخدمة، وتجنب تباين الإجراءات التنظيمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن مزايا الصين تكمن في المجالات الصناعية والتنظيمية والبشرية، إذ تُصنّع الشركات الصينية الرائدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">90 % من بعض أهم مكونات الصناعة، مثل أنظمة استشعار الليزر (ليدار)، ما يقود إلى وفورات هائلة في الإنتاج. وتبلغ تكلفة سيارة الأجرة ذاتية القيادة في الصين حوالي 40 ألف دولار. أما في الولايات المتحدة، فيتراوح سعرها بين 130,000 و200,000 دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، فقد ساهم النظام التنظيمي الأبسط في الصين في تسهيل نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ما أتاح جمع المزيد من البيانات لتحسين تقنيات الذكاء الاصطناعي المستخدمة في هذا الميدان. في المقابل، اعتمدت 31 ولاية أمريكية قوانين خاصة بالمركبات ذاتية القيادة، ما أدى إلى تباين في اللوائح التنظيمية يُصعّب الامتثال لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكيّف النظام التعليمي الصيني بسرعة مع متطلبات هذه الصناعة الناشئة، حيث يُخرّج هذا النظام باستمرار كوادر متخصصة في هندسة الروبوتات. كما أن إدارة «الشبكة البشرية» من عمال الصيانة وموظفي دعم العملاء، الذين يُشكّلون أساس هذه الصناعة، أقل تكلفة بكثير في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً اختلاف واضح في مستوى تقبّل المخاطر بين البلدين، فبينما عبر 35 % فقط من الأمريكيين عن استعدادهم لتجربة خدمة سيارة ذاتية القيادة، فإن 60 % من المستهلكين الصينيين سيفعلون ذلك.</div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فقد علّقت الصين مؤخراً إصدار تراخيص جديدة للسيارات ذاتية القيادة بعد تعطل أكثر من 100 سيارة أجرة من طراز «أبولو جو» في ووهان خلال شهر مارس فقط.</p><p class='article-text'>كما أن هناك احتجاجات متزايدة من سائقي سيارات الأجرة المحليين على المنافسة القوية المتوقعة من السيارات ذاتية القيادة، وهو ما قد يُبطئ من انتشار الخدمة في المدن الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، تشدد شركة وايمو، التابعة لشركة ألفابت، على أهمية السلامة في الولايات المتحدة، مع الإشارة إلى أن أكثر من 120 شخصاً يلقون حتفهم يومياً في حوادث السيارات في الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وكتب جوناثان سلوتكين، جراح الأعصاب، في صحيفة نيويورك تايمز: حان الوقت للتوقف عن اعتبار القيادة الذاتية مشروعاً تقنياً طموحاً للغاية، والبدء بالتعامل معها كتدخل جديد له ارتباطاته بمجال الصحة العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، يُعد سجل وايمو في مجال السلامة مثيراً للإعجاب مقارنةً بشركات أخرى مثل تسلا.</div></p><p class='article-text'>فقد قطعت سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لوايمو مجتمعةً أكثر من 200 مليون ميل دون وقوع أي وفيات. لكن ينبغي التعامل مع هذه البيانات بحذر، إذ إن معظم هذه الأميال المقطوعة كانت في مدن ذات طقس جميل وبسرعات منخفضة على طرق محددة مسبقاً.</p><p class='article-text'>كما أن مجموعات البيانات الصغيرة نسبياً قد تتأثر بأحداث مأساوية فردية. ولنتذكر أن طائرة الكونكورد كانت الأكثر أماناً بين الطائرات التجارية لمدة 24 عاماً. ثم أصبحت إحصائياً الأكثر خطورة بين عشية وضحاها بعد أول حادث كارثي لها عام 2000.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يقترح برنامج سلامة النقل في لندن، فإنه ينبغي للحكومات حول العالم بذل المزيد من الجهود لوضع قواعد مرور وطنية - أو دولية إن أمكن - من شأنها تسهيل العملية التنظيمية للسيارات ذاتية القيادة. كما يمكنها فرض معايير عالية للشفافية وتطبيق إجراءات اختبار وأمن صارمة لتعزيز ثقة الجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى أية حال، من المتوقع ألا يصبح قطاع السيارات ذاتية القيادة سوقاً احتكارياً بالكامل. فمن الممكن أن تزدهر عدة شركات، بتقنيات ونماذج أعمال مختلفة. وقد يُجري المستهلكون في الأسواق المختلفة مفاضلات متنوعة بين الراحة والسعر والسلامة المتصورة.</div></p>

من سيقود الثورة الكبيرة المتوقعة في ميدان السيارات ذاتية القيادة؟

<p class='article-text'><br>تعيش جماهير أستون فيلا وكريستال بالاس الإنجليزية حالة من الجنون والترقب قبل خوض نهائيي الدوري الأوروبي ودوري المؤتمر الأوروبي، وسط معركة شرسة للحصول على التذاكر وتأمين رحلات السفر والإقامة، بعدما تحولت الرحلة إلى ليلة الحلم القاري إلى مهمة شاقة ومكلفة للغاية.</p><p class='article-text'><br>ويستعد أستون فيلا لخوض نهائي الدوري الأوروبي أمام فرايبورغ الألماني في إسطنبول، أملاً بإنهاء صيام دام 30 عاماً عن الألقاب الكبرى، بينما يحلم كريستال بالاس بكتابة التاريخ عندما يواجه رايو فاييكانو الإسباني في نهائي دوري المؤتمر الأوروبي بمدينة لايبزيغ الألمانية، في أول نهائي أوروبي كبير بتاريخ النادي اللندني.</p><p class='article-text'><br>وبالنسبة لآلاف المشجعين لا تمثل هذه الرحلات مجرد مباراة كرة قدم، بل فرصة عمر كاملة، خصوصاً لجماهير عاشت سنوات طويلة من الانتظار والمعاناة دون لحظات مجد حقيقية، قبل أن تصطدم بواقع قاسٍ، فرضته قيود التذاكر والارتفاع الجنوني في أسعار الطيران والفنادق.</p><p class='article-text'><br><b>أزمة التذاكر</b></p><p class='article-text'><br>أثارت سياسة الاتحاد الأوروبي لكرة القدم «يويفا» غضب الجماهير، بعدما خصص عدداً كبيراً من التذاكر للرعاة وكبار الشخصيات والضيوف الرسميين، على حساب المشجعين الحقيقيين.<br>وحصل أستون فيلا على 10 آلاف و758 تذكرة فقط لنهائي ملعب بشكتاش في إسطنبول، الذي يتسع لـ42 ألفاً و684 متفرجاً، في وقت أعلن فيه «يويفا» أن إجمالي التذاكر المتاحة للجماهير يبلغ 37 ألفاً و500 تذكرة، بينها 22 ألف تذكرة تم توزيعها بين الناديين والجمهور عبر القرعة الرسمية.</p><p class='article-text'><br>ومن المتوقع أن يسافر عشرات الآلاف من أنصار فيلا إلى إسطنبول، رغم أن نسبة كبيرة منهم لن تتمكن من دخول الملعب، وسط سباق محموم للحصول على تذكرة عبر المنصة الرسمية للاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'><br>ورغم أن الأسعار الرسمية تبدو معقولة نسبياً، إذ تبدأ من 35 جنيهاً استرلينياً وتصل إلى 207 جنيهات، فإن الوضع يختلف تماماً في «السوق السوداء»، حيث تجاوز سعر تذكرة الفئة الأولى حاجز 1100 جنيه استرليني، بينما بلغ أرخص سعر معروض أكثر من 840 جنيهاً.</p><p class='article-text'><br>والأمر ذاته يتكرر مع جماهير كريستال بالاس، التي حصلت على 11 ألفاً و372 تذكرة فقط لنهائي ملعب ريد بول أرينا في لايبزيغ، الذي يتسع لـ45 ألفاً و228 مشجعاً.</p><p class='article-text'><br>وتبدو الأزمة أكثر وضوحاً إذا ما قورنت بعدد حاملي التذاكر الموسمية للنادي، والذي يصل إلى 17 ألف مشجع، ما يعني أن الطلب يفوق المعروض بفارق هائل.</p><p class='article-text'><br>ووصلت أسعار إعادة بيع التذاكر إلى مستويات مرتفعة أيضاً، حيث تجاوز سعر أغلى تذكرة 500 جنيه استرليني، بينما بلغ أقل سعر متاح نحو 332 جنيهاً.</p><p class='article-text'><br><b>الرحلة الأغلى</b></p><p class='article-text'><br>كعادتها في المناسبات الكبرى سارعت شركات الطيران إلى رفع الأسعار بشكل ضخم مع اقتراب النهائيين الأوروبيين.</p><p class='article-text'><br>وبالنسبة لجماهير أستون فيلا فإن رحلة الذهاب والعودة من برمنغهام إلى إسطنبول بين 19 و21 مايو الجاري، تصل إلى نحو 800 جنيه استرليني، وهو رقم يقارب ضعف سعر الرحلات نفسها بعد أسبوع واحد فقط.</p><p class='article-text'><br>ورغم وجود خيارات أرخص بنحو 400 جنيه فإنها تتطلب ساعات طويلة من الانتظار وتوقفات مرهقة، وهو ما لا يفضله كثير من الجماهير الراغبة في الاستمتاع برحلة تاريخية إلى المدينة التركية الشهيرة.</p><p class='article-text'><br>أما جماهير كريستال بالاس فتبدو معاناتها أكبر، بعدما تجاوزت أسعار الرحلات المباشرة من مطار غاتويك إلى لايبزيغ حاجز 1000 جنيه استرليني لرحلة لا تتجاوز مدتها ساعتين.<br>ويمكن للمشجعين تخفيض التكاليف جزئياً عبر الرحلات غير المباشرة، لكن ذلك يعني ساعات إضافية طويلة من السفر والتنقل.</p><p class='article-text'><br>ورغم أن المسافة من لندن إلى لايبزيغ أقل بكثير من المسافة بين برمنغهام وإسطنبول فإن الأسعار لم تعكس هذا الفارق، ما دفع بعض الجماهير للتفكير في السفر براً لمسافة تصل إلى 634 ميلاً تستغرق نحو 12 ساعة بالسيارة،</p><p class='article-text'><br>كما ظهرت الحافلات خياراً اقتصادياً، إذ يمكن الحصول على تذكرة بنحو 60 جنيهاً فقط، لكن الرحلة قد تمتد إلى 23 ساعة كاملة.</p><p class='article-text'><br><b>تفوق إسطنبول</b></p><p class='article-text'><br>على صعيد الإقامة تبدو إسطنبول أكثر رحمة بجماهير أستون فيلا، بفضل حجمها الضخم، وتنوع خيارات السكن فيها، فالمدينة التركية، التي تعد الأكبر أوروبياً من حيث عدد السكان بنحو 15 مليون نسمة، توفر خيارات إقامة تناسب مختلف الميزانيات، مع إمكانية العثور على فنادق وشقق جيدة بأقل من 50 جنيهاً استرلينياً لليلة الواحدة.</p><p class='article-text'><br>وفي المقابل تواجه جماهير كريستال بالاس أزمة حقيقية في لايبزيغ، بسبب محدودية خيارات الإقامة وارتفاع الأسعار بشكل ملحوظ خلال فترة النهائي.</p><p class='article-text'><br>ووصل سعر الإقامة في بعض الفنادق الاقتصادية بوسط المدينة إلى أكثر من 530 جنيهاً، بينما تتراوح أسعار الشقق خارج المركز بين 100 و300 جنيه، مع الحاجة لاستخدام سيارات الأجرة للوصول إلى الملعب.</p><p class='article-text'><br>ورأت صحيفة «ديلي ميل» أنه رغم كل تلك الصعوبات يبدو أن الحماس الجماهيري أكبر من أي عقبات، إذ يراهن كثير من المشجعين على أن ليلة المجد الأوروبي تستحق كل هذا العناء، حتى لو انتهى الأمر بقضاء الليل على مقعد في شوارع لايبزيغ أو إسطنبول، مقابل مشاهدة لحظة تاريخية قد لا تتكرر مرة أخرى.</p>

نار الغلاء تلتهم أحلام الجماهير الأوروبية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيم برادشو-ورافي روزنرأودين-إيان بوت-بوب هاسليت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل ديمتري دولغوف بمجال تطوير السيارات ذاتية القيادة منذ 20 عاماً. وقد فوجئ كثيراً عندما تمكنت سيارة تابعة لشركة وايمو في سان فرانسيسكو مؤخراً من رصد أحد المشاة المختبئين خلف حافلة ونجحت في الانحراف لتجنبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دولغوف، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة وايمو، في بودكاست حديث: «كان علي أن أتساءل: ما الذي حدث هنا؟ أعلم أن لدينا أجهزة استشعار متطورة للغاية، وبرمجياتنا ذات قدرات عالية، لكننا لا نستطيع الرؤية من خلال الأشياء». </div></p><p class='article-text'>لكن السر يكمن في واقع الأمر في تغيير جوهري في كيفية تطوير الشركة الرائدة عالمياً في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتابعة لشركة ألفابت (الشركة الأم لشركة جوجل)، لأنظمة القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن سيارات الأجرة ذاتية القيادة بدأت في السنوات الأخيرة تستفيد من التطورات الواسعة في مجال الذكاء الاصطناعي، ما مكّن المركبات من توسيع تجاربها لتشمل مواقف جديدة، بلوحتى التنبؤ بخطوات المشاة التالية. وهكذا تمكنت السيارات ذاتية القيادة أخيراً من الانتقال من التجارب الصغيرة إلى الانتشار الدولي السريع الذي نشهده اليوم. </div></p><p class='article-text'>وهكذا يسعى مشغلون جدد مثل شركة «وابي» الكندية وشركة «وايف» البريطانية إلى منافسة شركة «وايمو» الرائدة. وبعد عقود من التطوير، تواجه سيارات الأجرة ذاتية القيادة الآن أكبر اختبار لها حتى الآن مع بدء ظهورها في شوارع المدن حول العالم. لكن كيف تطورت هذه التقنية؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت «وايمو» كمشروع لشركة جوجل عام 2009. وفي السنوات الأولى، كان لا بد من تعليم سائقها الآلي قواعد المرور واحدة تلو الأخرى. واضطر المهندسون في «وايمو» وغيرها من الشركات الرائدة، مثل شركة «بايدو» الصينية، إلى برمجة توجيهات السلامة والملاحة الرئيسة يدوياً. </div></p><p class='article-text'>وقطعت هذه المركبات الروبوتية الأولى ملايين الأميال في شوارع المدن، أولاً لمسحها ضوئياً وبناء خرائط ثلاثية الأبعاد عالية الدقة لبيئتها، ثم لتعلم كيفية رصد التغيرات في هذه البيئة والاستجابة لها. وجمعت هذه المركبات البيانات باستخدام مجموعة متطورة من أجهزة الاستشعار: الرادار و«الليدار» اللذين يعكسان موجات الراديو والضوء من محيطها، بالإضافة إلى كاميرات متعددة موجهة في جميع الاتجاهات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المحاكاة الخطوة الأولى لتوسيع آفاق هذه الروبوتات. واستُخدمت جميع بيانات أجهزة الاستشعار لبناء مدن افتراضية، حيث يمكن تعريض السيارات الروبوتية لمفاجآت أكثر بكثير مما تواجهه في العالم الحقيقي، ما يساعد على تعاملها الناجح مع العديد من «الحالات الاستثنائية» - وهي أحداث نادرة الحدوث ولكنها بالغة الأهمية للسلامة لتجنب أي احتمال لإلحاق الأذى بأحد.</div></p><p class='article-text'>وقد استغرق الأمر أكثر من عقد وأربعة أجيال من تقنية «وايمو» قبل أن تصبح مركباتها جاهزة للنشر كخدمة تجارية ذاتية القيادة بالكامل، بدءاً من ضاحية تشاندلر بولاية أريزونا عام 2020.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تقرر إغلاق شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز بعد حادثة سحب أحد المشاة عام 2023 نتيجة سوء إدارة. ولم تبدأ شركة وايمو بتوسيع نطاق خدماتها بشكل ملحوظ إلا في العام الماضي. وقد حاولت شركات منافسة، مثل زوكس التابعة لشركة أمازون، إطلاق خدماتها، بينما لا تزال شركات تطوير أصغر، مثل «وايف» و«وابي» تختبر خدماتها على الطرق العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة من «بايدو» و«وايمو» لا تزال تبدو كسيارات تقليدية - وإن كانت مزودة بحامل أمتعة أكبر على السقف مزود بأجهزة استشعار - فقد خطت زوكس، التي تأسست عام 2014، خطوة أبعد. فبدلاً من تعديل سيارة تقليدية، قامت ببناء سيارتها ذاتية القيادة التي لا تحتوي على عجلة قيادة، من الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن كيف يُسهم الذكاء الاصطناعي في تطوير كل شيء؟ يقول ديمتري دولغوف إن «القفزة الكبيرة» لشركة وايمو جاءت مع الجيل الخامس من نظام القيادة الآلية الذي تم طرحه عام 2020. </div></p><p class='article-text'>وهذا هو أحدث إصدار من نظام الأجهزة والبرامج المتكامل الذي يدعم مركبات الشركة ذاتية القيادة. ويعتمد الإصدار الخامس بشكل أساسي على سيارات جاكوار «آي بيس» المنتشرة في سان فرانسيسكو.</p><p class='article-text'>والتي بدأت بالظهور مؤخراً في لندن، حيث بدأت شركة «وايمو» اختبارات القيادة الذاتية هذا الشهر. وقال دولغوف: «بينما استخدم نظام الجيل الرابع بعض نماذج الذكاء الاصطناعي ونماذج الآلات، فقد راهنّا بقوة أكبر واعتمدنا على الذكاء الاصطناعي كركيزة أساسية للجيل الخامس».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسيارة التي فاجأت دولغوف بقدرتها على الرؤية عبر الحافلة، تمكنت من رصد خطوات المشاة والتنبؤ بها رغم أنهم كانوا مخفيين إلى حد كبير. ومن خلال استنتاج حركة طفيفة من قدمي الشخص أسفل الحافلة، تنبأت السيارة بأنه على وشك الخروج من ورائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى غرار نماذج الذكاء الاصطناعي الضخمة التي تدعم «شات جي بي تي» من «أوبن ايه آي» أو «كلود» من «انثروبيك»، تمتلك «وايمو» نموذجها الأساسي الخاص الذي يدعم ثلاثة أنظمة منفصلة لبناء سيارة ذاتية القيادة آمنة: </div></p><p class='article-text'>«السائق» نفسه، و«المحاكي» للاختبار الافتراضي، و«الناقد» الذي يُقيّم أداء السائق. وبالإضافة إلى التدفق المستمر للبيانات الجديدة من سيارات «وايمو» على الطريق، يُنشئ ذلك حلقة تغذية راجعة تُمكّن من التحسين المستمر.</p><p class='article-text'>ويقوم نموذج اللغة المرئية، الذي يتم تدريبه باستخدام نظام «جيميني» من جوجل، برؤية الطريق أمام السيارة وتفسيره. ويستقبل نظام فك التشفير هذه المدخلات للتنبؤ بكيفية استجابة مستخدمي الطريق الآخرين ورسم أفضل مسار للمضي قدماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساهم انطلاق شركة «وايمو» المبكر ودعم جوجل لها في دفعها إلى طليعة صناعة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، حيث قطعت أكثر من 200 مليون ميل بشكل مستقل تماماً مع ركاب. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فهي تواجه الآن منافسة متزايدة من شركات جديدة ليس فقط في وادي السيليكون، بل أيضاً في المملكة المتحدة والصين وغيرها. يراهن الكثيرون على أن البدء من الصفر في عصر الذكاء الاصطناعي الجديد سيمكنهم من التوسع بسرعة أكبر وبتكلفة أقل من «وايمو».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدعي أليكس كيندال، الرئيس التنفيذي لشركة «وايف» التي تأسست عام 2017، أن شركته كانت الأولى التي تستخدم «التعلم العميق الشامل» لتعليم سياراتها القيادة الذاتية بمجرد مراقبة سلوك السائقين البشريين خلف عجلة القيادة. </div></p><p class='article-text'>ويصف كيندال نظام «وايف» بأنه «نموذج أساسي متعدد الأغراض للقيادة»، ما يعني إمكانية نشر سياراتها في مواقع وبيئات متنوعة لم ترها من قبل، ما يعني أن مركباتها غير مقيدة بمنطقة جغرافية محددة كما هي الحال مع سيارات «وايمو» اليوم.</p><p class='article-text'>لكن ما الخطوة التالية في نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟ تعمل «وايمو» حالياً في عشر مدن أمريكية، وتخطط لقطع مليون رحلة مدفوعة الأجر أسبوعياً في 17 مدينة، بما فيها لندن، بحلول نهاية هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع بنك جيه بي مورغان أن تستحوذ خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة على أكثر من 7 % من إجمالي سوق خدمات النقل التشاركي في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. </div></p><p class='article-text'>وتستهدف أوبر 15 مدينة حول العالم بالتعاون مع عدد من شركات تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وتخطط لمنافسة «وايمو» مباشرةً في سان فرانسيسكو بأسطول من المركبات من شركة لوسيد لصناعة السيارات وشركة نيرو لتطوير المركبات ذاتية القيادة. كما وضعت كل من زوكس وتسلا خططاً طموحة للتوسع.</p><p class='article-text'>وتُطلق شركات التشغيل الصينية أساطيل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في آسيا، بعد أن بدأت بتقديم خدمات محلية محدودة في مدن مثل بكين وشنغهاي. وفي مارس الماضي، وسّعت شركة «وي رايد» ومقرها قوانغتشو، خدماتها لتشمل سنغافورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنفق شركات التكنولوجيا والمستثمرون عشرات المليارات من الدولارات على سيارات الأجرة ذاتية القيادة في سباق محموم لنشرها على الطرق العامة والاستحواذ على حصة سوقية كبيرة في سوق خدمات النقل التشاركي. وقد خصصت شركة أوبر وحدها أكثر من 10 مليارات دولار للاستثمار في المركبات ذاتية القيادة.</div></p>

الذكاء الاصطناعي يسرّع تطوير جيل جديد من سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'>لقي  سائق حتفه في حادث تصادم خطير شاركت فيه سبع سيارات خلال السباق التأهيلي  لسباق السيارات«نوربورجرينغ 24 ساعة»  في ألمانيا السبت.</p><p class='article-text'>ووفقاً  لمسؤولي السباق، توفي يوها ميتينين في المركز الطبي؛ فبعد إخراج السائق  الفنلندي/66 عاماً/ من سيارته، باءت جميع محاولات إنعاشه بالفشل.</p><p class='article-text'>أما  السائقون الستة الآخرون فقد نُقلوا إلى المركز الطبي والمستشفيات المجاورة  لإجراء فحوص احترازية. وبحسب مسؤولي السباق، لا يوجد أي منهم في حالة تشكل  خطراً على حياته.</p><p class='article-text'>وحظي السباق باهتمام إضافي بسبب مشاركة ماكس  فيرشتابن، بطل سابق فورمولا-1 أربع مرات.</p><p class='article-text'>ولم يكن فيرشتابن  على مضمار السباق وقت وقوع الحادث، كما أن سيارته، التي كان يقودها في تلك  اللحظة زميله في الفريق لوكاس آور، لم تكن طرفاً في التصادم.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تقام منافسات سباق «نوربورجرينغ 24 ساعة» " لهذا العام في الفترة من الرابع عشر إلى السابع عشر من مايو  المقبل.</p>

حادث مأساوي في السباق التأهيلي لـ «نوربورجرينغ 24 ساعة»

<p class='article-text'><div data-empty="false">يتجدد الموعد السنوي مع الحدث الأبرز في عالم سباقات الخيل، عندما يحتضن مضمار ميدان، اليوم، النسخة الجديدة من كأس دبي العالمي، في أمسية ينتظر أن تشهد حضوراً جماهيرياً يتجاوز 65 ألف متفرج.</div></p><p class='article-text'>في مشهد بات أحد أبرز ملامح هذا الحدث العالمي الذي تحول على مدار السنوات إلى ملتقى للجماهير والعائلات والزوار من مختلف أنحاء العالم، متجاوزاً كونه مجرد سباق خيل ليصبح تظاهرة رياضية واجتماعية متكاملة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحافظ كأس دبي العالمي منذ انطلاقه على مكانته كواحد من أكبر الأحداث الجماهيرية في سباقات الخيل.</div></p><p class='article-text'>حيث تمتلئ مدرجات ميدان سنوياً بعشاق الفروسية والموضة والترفيه، في أجواء احتفالية تمتزج فيها المنافسة الرياضية بالعروض الترفيهية، إلى جانب مسابقات وجوائز مخصصة للجمهور، ما يجعل الحدث تجربة شاملة تجمع بين الرياضة والترفيه والثقافة في آن واحد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الحضور الجماهيري الكبير على كونه مؤشراً على شعبية السباقات، بل يعكس أيضاً مستوى الثقة التي تحظى بها دبي لدى الجمهور في تنظيم الفعاليات الكبرى، بفضل ما توفره من بنية تحتية متطورة.</div></p><p class='article-text'>ومنشآت رياضية حديثة، وسلاسة في الوصول إلى مواقع الأحداث والخروج منها، في نموذج تنظيمي أصبح معياراً عالمياً في إدارة الفعاليات الرياضية.</p><p class='article-text'>ويُعد مضمار ميدان واحداً من أفضل مضامير سباقات الخيل في العالم، لما يتمتع به من مرافق متطورة وتجهيزات حديثة تتيح استيعاب عشرات الآلاف من الجماهير في أجواء مريحة وآمنة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحرص اللجنة المنظمة سنوياً على توفير تسهيلات واسعة للجمهور، تشمل تنظيم حركة النقل وتخصيص حافلات لنقل المشجعين من وإلى موقع الحدث.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى تجهيز مناطق خاصة للمشجعين ومواقف سيارات واسعة، بما يضمن انسيابية الحركة ويمنح الحضور تجربة مريحة تتماشى مع المستوى العالمي الذي يميز الحدث.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد نادي دبي لسباق الخيل الحرص على توفير بيئة تنافسية متكاملة وفق أفضل المعايير العالمية، بما يعزز مكانة دولة الإمارات وإمارة دبي في استضافة كبرى الفعاليات الرياضية، لا سيما مع المشاركة المرتقبة لنخبة الخيول والفرسان والملاك والمدربين من مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح علي آل علي، المدير التنفيذي لنادي دبي لسباق الخيل أن النسخة الجديدة لكاس دبي العالمي استثنائية ورسالة إلى العالم أن دبي ودولة الإمارات يواجهان التحديات بثقة ويسيران إلى الأمام بثبات، مشيداً بالنجاح الذي تحقق مع ختام كرنفال سباقات دبي لموسم 2025–2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن النسخة الجديدة من كأس دبي العالمي ستكون «مسك الختام» لموسم حافل بالزخم.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن التفاعل الجماهيري الواسع والإقبال الكبير من نخبة الفرسان والملاك والمدربين يجسد رؤية القيادة الرشيدة في أن تكون دبي الوجهة الأولى والمفضلة لسباقات الخيل على مستوى العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد آل علي على أن الحدث يهدف إلى تقديم تجربة استثنائية للحضور والزوار والعائلات من داخل الدولة وخارجها، تجمع بين إثارة السباقات والقيم الإماراتية الأصيلة، تزامناً مع عام الأسرة 2026، ليبقى مضمار ميدان ملتقى للثقافات والعائلات وعشاق الفروسية، كما كان طوال العقود الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار الحضور الجماهيري الكبير عاماً بعد عام، يرسخ كأس دبي العالمي مكانته كأحد أهم المواعيد الرياضية في العالم.</div></p><p class='article-text'>وكنموذج لحدث يجمع بين الاحترافية في التنظيم، والفخامة في المنشآت، والتجربة الجماهيرية المتكاملة، ليؤكد في كل نسخة أن دبي لا تستضيف سباقاً فقط، بل تقدم مهرجاناً عالمياً يجمع العالم في ميدان واحد.</p>

ميدان يجمع العالم... كأس دبي وجهة الجماهير والعائلات في حدث استثنائي

<p class='article-text'><br>رفض الهولندي ماكس فيرستابن، سائق فريق ريد بول، أن يشارك صحافياً في جلسة إعلامية مجدولة خلال سباق جائزة اليابان الكبرى، ضمن بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا-1، الخميس، بعد اعتراضه على سؤال كان الصحافي قد طرحه العام الماضي.</p><p class='article-text'><br>وقال فيرستابن: «لن أتحدث قبل أن يغادر»، مشيراً إلى الصحافي جيلز ريتشاردز، وذلك بينما كانت جلسة الأسئلة والأجوبة على وشك أن تبدأ في منطقة الضيافة التابعة لريد بول.</p><p class='article-text'><br>واقترب جيلز ريتشاردو من الطاولة التي كان يجلس عندها فيرستبان، وحاول شرح موقفه، لكن فيرستابن طلب منه المغادرة، فغادر ريتشاردز المكان.</p><p class='article-text'><br>وأوضح فيرستابن أنه اعترض على سؤال طرحه جيلز ريتشاردز في ديسمبر الماضي، بعد جائزة أبوظبي الكبرى الختامية للموسم.</p><p class='article-text'><br>ووجّه ريتشاردز سؤالاً لفيرستابن، عما إذا كان فقدان اللقب لصالح لاندو نوريس، سائق مكلارين، بفارق نقطتين، ربما جعله يندم على الحادثة التي وقعت في وقت سابق من العام، عندما اصطدم بجورج راسل في جائزة إسبانيا الكبرى، والتي أسفرت عن توقيع عقوبة زمنية على فيرستابن، وكلفته نقاطاً ثمينة.</p><p class='article-text'><br>وأجاب فيرستابن: «نسيتم كل الأشياء الأخرى التي حدثت في موسمي. الشيء الوحيد الذي ذكرتموه هو برشلونة. كنت أعلم أن هذا سيحدث».</p><p class='article-text'><br>وأكمل: «أنت تظهر لي ابتسامة غبية الآن. لا أعلم. نعم، هذا جزء من السباقات في النهاية. تعيش وتتعلم. البطولة تتكون من 24 جولة. كما أنني تلقيت الكثير من «هدايا عيد الميلاد المبكرة» في النصف الثاني، لذا يمكنك أيضاً التساؤل عن ذلك».</p><p class='article-text'><br>ويدخل فيرستابن، بطل العالم أربع مرات، سباق يوم الأحد في سوزوكا، الثالث هذا الموسم، بعد بداية صعبة للموسم.</p><p class='article-text'><br>وحتى الآن، لم يتمكن فيرستابن وفريقه ريد بول من مجاراة سرعة الفريق المتصدر مرسيدس، وقد أوضح فيرستابن عدم ارتياحه لعصر القوانين الجديدة في فورمولا-1، الذي يركز بشكل أكبر على القوة الكهربائية.</p>

«حادثة برشلونة» تطارد فيرستابن قبل انطلاق جائزة اليابان

<p class='article-text'><br>تخطط شركة السيارات الصينية العملاقة BYD لدخول عالم الفورمولا 1، إذ ستكون الفريق الثاني عشر في بطولة العالم، وذلك في خطوة تاريخية بانضمام أول فريق صيني إلى سباقات السيارات الأشهر على مستوى العالم.</p><p class='article-text'><br>وأشارت تقارير إلى أن الفورمولا 1 قد تشهد توسعاً كبيراً، بعدما بدأت الشركة الصينية بدراسة خيارات دخول هذا المجال الرياضي، بهدف الانضمام إلى الفورمولا 1 أو بطولة العالم للتحمل على أقل تقدير.</p><p class='article-text'><br>ووفقاً لموقع بلومبيرغ فإن هذه الخطوة تأتي بعد التحول الذي تشهده الفورمولا 1 ودخول المحركات الهجينة وزيادة الاعتماد على الطاقة الكهربائية في سيارات الفورمولا 1، وهو المجال الذي تمتلك فيه BYD خبرة قوية بفضل سياراتها الكهربائية والهجينة، وذلك عبر بناء فريق خاص بها أو شراء أحد الفرق المتواجدة بالفعل في الفورمولا 1.</p><p class='article-text'><br>وأفادت التقارير أن الشركة مطالبة بتوفير عرضاً يقارب 500 مليون دولار لدخول الفورمولا 1، وهي تكلفة باهظة للغاية، لتطوير السيارات ومفاوضات الدخول مع مسؤولي الفورمولا 1.<br>وكانت جنرال موتورز صاحبة فريق كاديلاك الذي دخل الفورمولا 1 هذا الموسم باعتباره الفريق الحادي عشر قد دفعت رسوماً تقارب النصف مليون دولار للفرق الأخرى مقابل دخولها هذه الرياضة في عام 2026، وأتاح دخول كاديلاك فرصة أيضاً لانضمام الفريق الثاني عشر لبطولة العالم.</p><p class='article-text'><br>وتهيمن شركات تصنيع السيارات الأوروبية والأمريكية على كل من الفورمولا 1 وبطولة العالم للتحمل.</p><p class='article-text'><br>وتستعد الصين لاستقبال الجولة الثانية من بطولة العالم للفورمولا 1 بسباق الجائزة الكبرى في شنغهاي يوم الأحد المقبل، وذلك بعد سباق جائزة استراليا الكبرى الافتتاحي للموسم الذي فاز به نجم مرسيدس جورج راسل.</p>

عملاق صيني يخطط لدخول الفورمولا 1 بعرض الـ 500 مليون دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">تدخل بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات موسم 2026 بعهد جديد كلياً، مع تغييرات جذرية في لوائح الهيكل ووحدات الطاقة، وانضمام فرق جديدة، في موسم يوصف بأنه الأكبر تحولاً في تاريخ البطولة الحديث، والذي ينطلق بسباق جائزة أستراليا الكبرى في ملبورن في الثامن من مارس/آذار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأول مرة منذ عقود، يتم تعديل لوائح الهيكل ووحدات الطاقة في الوقت ذاته، مع توزيع يقارب 50-50 بالمئة بين الطاقة الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي، واعتماد وقود مستدام ومتطور بنسبة 100 بالمئة. كما أصبحت السيارات أصغر حجماً وأقصر وأخف وزناً، إلى جانب إطارات أضيق من بيريلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم الاستغناء عن نظام تقليل الاحتكاك (دي.آر.إس)، ليحل محله نظام ديناميكا هوائية نشط يتضمن أجنحة أمامية وخلفية قابلة للتعديل، ووضعين جديدين للتجاوز والتعزيز يتحكم بهما السائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منافسة مفتوحة وأسئلة معلّقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل البريطاني لاندو نوريس، سائق مكلارين، الموسم حاملاً الرقم واحد للمرة الأولى بعد تتويجه بلقب 2025 وإنهائه هيمنة ماكس فرستابن سائق رد بول، الذي حصد أربعة ألقاب متتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير اختبارات ما قبل الموسم في البحرين إلى استمرار وجود أربعة فرق تقليدية في صدارة المشهد: مرسيدس، فيراري، رد بول، ومكلارين، وسط شكوك حول إخفاء بعض الفرق لأدائها الحقيقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى توتو فولف، رئيس مرسيدس، أن رد بول معيار المنافسة هذا العام، خاصة مع خوضه أول موسم بمحرك من تصنيعه الخاص، فيما قلل الفريق النمساوي من هذه التوقعات، وأشار إلى احتمال تراجعه للمركز الرابع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى الأسئلة مفتوحة: هل ينهي فيراري انتظاره الطويل للقب السائقين؟ وهل ينجح لويس هاميلتون في حصد لقبه الثامن؟ أم يكون جورج راسل المرشح الأبرز؟ وهل يعود فرستابن للقمة؟ أم يتمكن نوريس من الدفاع عن لقبه في مواجهة زميله الأسترالي أوسكار بياستري؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحولات على مستوى الفرق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت البطولة توسع شبكة الانطلاق إلى 11 فريقاً مع انضمام كاديلاك المدعوم من جنرال موتورز، كأول فريق جديد بالكامل منذ انضمام هاس عام 2016. ويعتمد الفريق على محركات فيراري، مع عودة سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس لتشكيلته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصبح فريق ساوبر السويسري فريق مصنع أودي بمحرك خاص، فيما تحول ألبين من محركات رينو إلى مرسيدس، لينتهي بذلك تاريخ رينو الطويل كمصنع محركات في البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما أستون مارتن، فقد بدأ شراكة جديدة مع هوندا، وانضم إليه المصمم الشهير أدريان نيوي، رغم معاناته من مشاكل موثوقية في الاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تغييرات رياضية وتنظيمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيكون البريطاني أرفيد ليندبلاد (18 عاماً) السائق الصاعد الوحيد هذا الموسم مع فريق ريسنج بولز، ليصبح أصغر سائق بريطاني في تاريخ فورمولا 1، ورابع أصغر سائق في تاريخ البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهدت التجارب التأهيلية تعديلاً جديداً، إذ سيتم إقصاء ست سيارات في المرحلتين الأولى والثانية بدلاً من خمس، بعد زيادة عدد الفرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى الروزنامة، تنضم مدريد إلى جدول السباقات بحلبة شوارع جديدة، فيما خرجت إيمولا من القائمة. كما ستقام سباقات سرعة في كندا وهولندا وسنغافورة، بينما ستشهد باكو إقامة سباق يوم السبت، لتنضم إلى لاس فيجاس.</div></p>

فورمولا 1 تبدأ عهد 2026 بأكبر تغييرات في تاريخها الحديث

<p class='article-text'><div data-empty="false">دبي لا تنمو على مراحل عشوائية، بل تتحرك وفق خطط زمنية دقيقة تنفذ على الأرض، وتعيد تشكيل المدينة عاماً بعد عام، وخلال العقد المقبل، ستشهد الإمارة تحولات كبرى تمتد من شبكات النقل المتطورة إلى الجزر العملاقة والمطارات الجديدة، وبالتالي لا تتحدث دبي عن المستقبل بوصفه احتمالاً، بل بوصفه مشروعاً قيد التنفيذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهم هذا المسار لا يمنح صورة عن شكل المدينة فقط، بل يوضح أين ستتجه القيمة الاقتصادية والعمرانية خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التنقل يدخل بعداً جديداً</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينتظر أن تشهد منظومة النقل قفزة نوعية، مع دخول سيارات الأجرة الطائرة حيز التشغيل التجريبي، ما يفتح فصلاً جديداً في التنقل الحضري داخل المدينة، وفي الوقت نفسه، يعاد رسم خريطة الربط بين الإمارات عبر مشروع الاتحاد للقطارات، الذي سيقلص المسافات الزمنية بين المدن، ويحول دبي إلى محور تنقل إقليمي فعلي، لا مجرد نقطة عبور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يبرز مشروع «دبي لوب» كنموذج مستقبلي للتنقل فائق السرعة عبر شبكة أنفاق ذكية تربط المناطق الحيوية، وبالتوازي، تتوسع المدينة في اعتماد السيارات ذاتية القيادة ضمن خطتها للتحول إلى تنقل ذكي ومستدام، بما يقلل الازدحام ويرفع كفاءة الحركة ويخفض الانبعاثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه التحولات لا تضيف وسائل نقل جديدة فحسب، بل تعيد تعريف العلاقة بين المسافة والزمن داخل المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الواجهة البحرية تعود بحجم غير مسبوق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود نخلة جبل علي إلى الواجهة، ليس كمشروع عقاري فقط، بل كإعادة تعريف شاملة للحياة الساحلية، المشروع، بحجمه الذي يبلغ ضعف نخلة جميرا وتكامله، يعكس توجهاً واضحاً نحو توسيع المدينة أفقياً، وخلق أنماط سكنية وسياحية جديدة تستوعب النمو السكاني وتغير أذواق العيش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تبرز جزر دبي وجهة ساحلية متكاملة تجمع بين السكن والضيافة والاستثمار طويل الأجل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأفق الرأسي يتغير</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينتظر أن يشهد أفق دبي العمراني تحولات لافتة، مع إضافة مشاريع تعيد رسم خط السماء، برج عزيزي يضيف بعداً رأسياً جديداً للمدينة فمن المتوقع أن يكون ثاني أطول برج في المدينة بعد برج خليفة، بينما يشكل دبي سكوير مول نقلة نوعية في مفهوم المجمعات التجارية، حيث تمتزج التجزئة بالترفيه والتكنولوجيا في مساحة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، يبرز برج الخور بوصفه المشروع الذي ينتظر أن يعيد رسم خط أفق دبي مجدداً، مع طموح أن يكون الأعلى في العالم، ليضيف بعداً رمزياً يعزز حضور المدينة في سباق العمارة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المترو يعيد توزيع المدينة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع اكتمال الخط الأزرق لمترو دبي، لن يكون التغيير محصوراً في النقل فقط، بل في إعادة توزيع القيمة العقارية، مناطق جديدة ستدخل دائرة الجاذبية السكنية والتجارية، وستتحول مواقع كانت هامشية سابقاً إلى نقاط جذب بفضل الربط السلس مع قلب المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجهات جديدة تتشكل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المشهد نفسه، تكشف إعمار عن تحفتها الجديدة «جراند بولو كلوب آند ريزورت»، الذي يعيد إحياء مفهوم المجتمعات السكنية المرتبطة بالرياضات النخبوية، ويفتح فصلاً جديداً في تطوير الضواحي الفاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يبرز مشروع زعبيل ديستريكت التابع لمركز دبي المالي العالمي، بوصفه امتداداً حضرياً واستثمارياً جديداً يعزز مكانة دبي مركزاً مالياً عالمياً، من خلال دمج الأعمال والضيافة والسكن في منظومة متكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، يبرز أيضاً مشروع «واحة الليان» السياحية على مساحة 10 ملايين قدم مربع، في خطوة تعزز السياحة البيئية والترفيهية المستدامة وتوسع تنوع المنتج السياحي للإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مطار يعيد تعريف الاتصال العالمي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينتظر أن يرسخ مطار آل مكتوم الدولي الجديد مكانة دبي كأحد أكثر مراكز الطيران اتصالاً في العالم، المطار ليس مجرد منشأة نقل، بل محرك اقتصادي ضخم يعيد تشكيل سلاسل الإمداد ويعزز موقع دبي مركزاً للتجارة والسفر والأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أين ستتحرك القيمة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه المشاريع لا تعني توسعاً عمرانياً فحسب، بل إعادة رسم لخريطة الفرص الاستثمارية في دبي، فعندما تتقدم البنية التحتية أولاً — من المترو إلى النقل الذكي والمطار — تتبعها القيمة العقارية، ثم تتحرك معها الاستثمارات التجارية والسكنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التاريخ الاقتصادي للمدينة يظهر نمطاً واضحاً، فالمناطق التي تربط مبكراً بشبكات النقل أو تحيط بمشاريع كبرى تتحول تدريجياً من أطراف هامشية إلى مراكز جذب، ومعها ترتفع الأسعار وتتغير طبيعة الاستخدامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال العقد المقبل، لن يكون السؤال: ماذا سيبنى؟ بل: أين سيتم ربطه؟ وكيف سيعيد توزيع الحركة والسكان ورأس المال؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المستثمر الذي يقرأ الجدول الزمني للمشاريع يفهم أن القيمة لا تتحرك عشوائياً، بل تتبع مسار التخطيط، ومع توسع دبي أفقياً عبر الجزر والمجتمعات الجديدة، وعمودياً عبر الأبراج العملاقة، وبنيوياً عبر شبكات النقل الذكية، تتشكل دورة جديدة من إعادة التسعير العمراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العقد المقبل لن يكون مجرد نمو إضافي، بل مرحلة انتقال من مدينة تتوسع إلى مدينة تعاد هندستها اقتصادياً.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DVEIOPYDNF-/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

ما الذي سيتغير في دبي خلال العقد المقبل؟

<p class='article-text'><br>شهدت حلبة دبي أوتودروم، التابعة لشركة الاتحاد العقارية، استضافة حدثين دوليين كبيرين في عالم سباقات التحمل، جمعا بين نخبة الرياضة العالمية والتجارب الترفيهية المتكاملة، وعززا مكانة الحلبة وجهة رائدة تجمع رياضة السيارات والترفيه تحت سقف واحد.</p><p class='article-text'><br>وعاد سباق ميشلان 24 ساعة دبي المرتقب إلى حلبة دبي أوتودروم في نسخة استثنائية، جسدت حقبة جديدة في سباقات التحمل وتجربة جماهيرية غير مسبوقة. تنافس خلاله فرق سباقات سيارات غراند تورينغ GT العالمية وسائقون محترفون على مدار 24 ساعة من الأداء العالي والتخطيط الاستراتيجي والتحمل الذهني والبدني.</p><p class='article-text'><br>وقال فيصل السهلاوي، المدير العام لحلبة دبي أوتودروم: «لطالما التزمت حلبة دبي أوتودروم بتقديم سباقات بمعايير عالمية، ويجسد سباق ميشلان 24 ساعة دبي هذا الإرث بأبهى صوره. في الوقت نفسه، نواصل تطوير الطريقة التي يعيش بها الجمهور فعالياتنا،  وتشكل نسخة 2026 امتداداً لهذا المفهوم، مع تجارب أكثر تنوعاً تتيح للعائلات والمشجعين أن يكونوا جزءاً حقيقياً من الحدث».</p><p class='article-text'><br>في سباق جمع بين الاستراتيجية العالية والأعصاب الباردة، فرض فريق WRT البلجيكي هيمنته المطلقة على سباق ميشلان 24 ساعة دبي 2026، محققاً ثنائية تاريخية .</p><p class='article-text'><br>واستضافت حلبة دبي أوتودروم الجولتين الثالثة والرابعة من موسم 2025 ـ 2026 لسلسلة سباقات لومان الآسيوية، عبر سباقي تحمل متتاليين لمدة أربع ساعات لكل منهما. عادت خلالهما سباقات النماذج الأولية وسباقات سيارات GT العالمية إلى دولة الإمارات.</p><p class='article-text'><br>وعن ذلك قال فيصل السهلاوي،: تعكس استضافة سلسلة سباقات لومان الآسيوية مرة أخرى مكانة حلبة دبي أوتودروم وجهة موثوقة لسباقات التحمل العالمية. تجمع هذه البطولة نخبة من الفرق والسائقين على مستوى العالم، كما تتيح لنا في الوقت ذاته إبراز الحلبة كوجهة تتجاوز حدود المضمار، حيث تلتقي رياضة السيارات بالترفيه والتجارب المشتركة. وتواصل مثل هذه الفعاليات تعزيز حضور دبي على خارطة رياضة السيارات العالمية.</p>

قمة الإثارة في سباقي ميشلان 24 ساعة وسباقات لومان الآسيوية بحلبة دبي أوتودروم

<p class='article-text'>زي جينغ وو<br>قبل نحو ثلاث سنوات، تلقت ستايسي تانغ، المديرة في شركة أدوية ببكين، مكالمة هاتفية غريبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> طلب منها صوت من رقم هاتف أرضي مجهول أن ترسل ابنها البالغ من العمر 15 عاماً لإجراء اختبار تأهيلي للالتحاق بـ«فصل العباقرة» في إحدى مدارس النخبة الثانوية بالمدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان ذلك في نوفمبر 2022، أي خلال إجراءات الإغلاق في بكين بسبب جائحة كوفيد 19. كانت المدارس مغلقة في معظمها، وكان يُنصح بتجنب أي تواصل مباشر. ومع ذلك، بدت فكرة الاختبار غريبة: شاحنة ستجوب بالفتى شوارع العاصمة لمدة ساعة بينما يحل مسائل رياضية على مستوى الجامعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما كان بعض الآباء سيرفضون الفكرة، لكن ليس تانغ. قالت وهي تبتسم لي من خلال بخار قهوتها المتصاعد في «ستاربكس»: «في أي بلد آخر، كنت ستشك فوراً في أنها مؤامرة اختطاف أو مجرد جنون». بدلاً من ذلك، انهمرت دموعي فرحاً، وأرسلت ابني على الفور. أدركت حينها أن هذه فرصته الذهبية للالتحاق بأفضل المدارس في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان ابن تانغ واحداً من بين ما يقدر بنحو 100 ألف مراهق صيني موهوب يتم اختيارهم سنوياً للالتحاق بشبكة من برامج تنمية المواهب العلمية، المنتشرة في أفضل المدارس الثانوية في البلاد. </div></p><p class='article-text'>وتدرب هذه البرامج الطلاب الموهوبين على خوض مسابقات دولية في الرياضيات والفيزياء والكيمياء والأحياء وعلوم الحاسوب.</p><p class='article-text'>وكانت تانغ سلكت مساراً مماثلاً قبل 30 عاماً، في مسقط رأسها تشنغدو جنوب غرب الصين. وساعدها ذلك على الانتقال للدراسة في جامعة بكين المرموقة، والحصول على وظيفة مرموقة براتب مجزٍ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى عقود، خرجت هذه البرامج نخبة من رواد قطاعات العلوم والتكنولوجيا في الصين. ولا يمكن المبالغة في أهمية دورها في تطوير الشركات التي تنافس اليوم هيمنة الولايات المتحدة في مجال التكنولوجيا، لا سيما في مجالات الذكاء الاصطناعي والروبوتات والتصنيع المتقدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين خريجي «برامج العبقرية» مؤسس شركة بايت دانس، الشركة الأم لتطبيق تيك توك، والمطورون الأساسيون وراء خوارزميات توصيات المحتوى القوية.</div></p><p class='article-text'>كما تخرج من هذا البرنامج كل من قائدي أكبر منصتين للتجارة الإلكترونية في الصين، «تاوباو» و«بي دي دي»، إضافة إلى الملياردير مؤسس تطبيق ميتوان، التطبيق العملاق لتوصيل الطعام.</p><p class='article-text'>وكان الأخوان المؤسسان لشركة كامبريكون لصناعة الرقائق الإلكترونية، والتي تعد اليوم من أبرز المنافسين الصينيين لشركة إنفيديا، من خريجي هذا البرنامج.</p><p class='article-text'>وكذلك المهندسون الأساسيون وراء النماذج اللغوية الضخمة الرائدة في ديب سيك وكوين التابعة لشركة علي بابا، ناهيك عن كبير العلماء الجديد المرموق في شركة تينسنت، الذي تم استقطابه من جانب «أوبن إيه آي» أواخر العام الماضي. والقائمة تطول.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف «برامج العبقرية» في الصين اختلافاً جوهرياً عن برامج تنمية المواهب في الغرب. أولاً، يتفوق هذا النظام على منافسيه الدوليين من حيث الحجم. </div></p><p class='article-text'>ثانياً، هو نظام حكومي. وتخرج الصين سنوياً حوالي خمسة ملايين طالب متخصص في العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات، وفقاً لوكالة أنباء شينخوا الرسمية، مقارنةً بنحو نصف مليون طالب في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعشرات الآلاف من هؤلاء الخريجين طلاب متفوقون، يتم انتقاؤهم من الفصول الدراسية العادية لفترة دراسية مكثفة بين سن 16 و18 عاماً. </div></p><p class='article-text'>وبينما ينكب آخرون على اجتياز امتحانات القبول الجامعي الصينية، المعروفة باسم «الغاوكاو»، فإن هؤلاء الطلاب المتفوقين لديهم فرصة لتجاوز هذا المسار تماماً، إذ يحصلون على مقاعد في أفضل الجامعات قبل تخرجهم من المدرسة الثانوية، وذلك بناءً على نتائجهم في المسابقات الدولية المرموقة.</p><p class='article-text'>ويواصل الطلاب المتفوقون مسيرتهم نحو برامج أكثر تقدماً للمواهب في أفضل الجامعات الصينية، مثل برامج علوم الحاسوب المتميزة في جامعتي تسينغهوا وشنغهاي جياو تونغ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما وصف جنسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة إنفيديا، وهو أمريكي من أصل تايواني، باحثي الذكاء الاصطناعي الصينيين بأنهم «من الطراز العالمي» العام الماضي، كان على الأرجح يقصد الخريجين المتميزين الذين يبنون عمالقة التكنولوجيا في البلاد، مثل ديب سيك وهواوي، بالإضافة إلى شركات الذكاء الاصطناعي على الصعيد الدولي.</div></p><p class='article-text'>وقال هوانغ في مايو الماضي: «عندما تتجول في أروقة أنثروبيك أو أوبن إيه آي أو ديب مايند (غوغل)، ستجد مجموعة كبيرة من باحثي الذكاء الاصطناعي، وجميعهم من الصين.. إنهم استثنائيون، ولذا فإن قيامهم بعمل استثنائي ليس مفاجئاً بالنسبة لي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل عام، عندما فاجأت شركة ديب سيك الصينية الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي العالم بإطلاق نموذجها اللغوي الضخم عالي الأداء، R1، بتكلفة زهيدة مقارنة بمنافسيها الدوليين، تساءل العديد من المراقبين الغربيين كيف يمكن لفريق صغير من الباحثين الصينيين أن يكون في موقع يسمح له بتحدي هيمنة الذكاء الاصطناعي الأمريكية. ولعل وجود نخبة من الباحثين المتميزين هو جزء كبير من الإجابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل عام، عندما صدمت شركة ديب سيك الصينية الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي العالم بإطلاق نموذجها اللغوي الضخم عالي الأداء، R1، بتكلفة أقل بكثير من منافسيها الدوليين، تساءل العديد من المراقبين الغربيين كيف يمكن لفريق صغير من الباحثين الصينيين أن يكون في موقع يسمح له بتحدي هيمنة الذكاء الاصطناعي الأمريكية. إن وجود نخبة من الباحثين المتميزين هو جزء كبير من الإجابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد برنامج «الفصل التجريبي الخاص لعلوم الحاسوب» في جامعة تسينغهوا أحد أبرز برامج تنمية المواهب في الصين.</div></p><p class='article-text'>ويعرف هذا البرنامج باسم «فصل ياو»، نسبةً إلى عالم الحاسوب الصيني الشهير أندرو ياو الذي يدرس فيه. وياو، الذي تلقى تدريبه في جامعة هارفارد ودرس في جامعة برينستون، مشهور بأعماله الرائدة في مجالي الحوسبة الكمومية والتشفير. وهو الصيني الوحيد الحائز على جائزة تورينغ، التي تعتبر كجائزة نوبل في علوم الحاسوب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدا موقع ياو في الأوساط الأكاديمية الأمريكية راسخاً. ومع ذلك، فإنه في عام 2004، ترك وظيفته التدريسية الدائمة في جامعة برينستون ليؤسس برنامجاً جامعياً في علوم الحاسوب في جامعة تسينغهوا ببكين. وكانت هذه خطوة رمزية اعتُبرت دليلاً على تغير موازين القوى في سباق التكنولوجيا بين الولايات المتحدة والصين. </div></p><p class='article-text'>وكان طموح ياو بسيطاً: إنشاء مركز لتدريب المواهب في الصين يضاهي مراكز معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وجامعة ستانفورد. وبعد أقل من عقد من الزمان، وتحديداً في عام 2018، صرح لأحد المحاورين قائلاً: «لقد تحقق هدفي.. أعتقد أن طلابنا اليوم أفضل من طلاب نخبة الجامعات الأمريكية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان لو تيانتشنغ، المؤسس المشارك والمدير التقني لشركة «بوني. ايه آي» وهي شركة ناشئة في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، بلغت قيمتها 6.9 مليارات دولار بعد طرحها للاكتتاب العام في 2025، من أوائل الطلاب الذين تم اختيارهم لبرنامج ياو. </div></p><p class='article-text'>وكان لو بطلاً في فئة العباقرة، فقد فاز بالميدالية الذهبية في أولمبياد المعلوماتية في المدرسة الثانوية. وبفضل هذه الجائزة، كان بإمكانه اختيار أي جامعة أو أي برنامج من أفضل البرامج. ولم يكن الاختيار صعباً، كما قال في سبتمبر الماضي: «لم أتردد لحظة، فمع البروفيسور ياو أردت أن أتعلم من الأفضل ومع الأفضل».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدأ برنامج ياو بحوالي 30 طالباً سنوياً، جميعهم من نخبة النخبة في المسابقات وامتحان القبول الجامعي (الغاوكاو).</div></p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، ضمت دفعة عام 2019 المكونة من 27 طالباً 24 طالباً حاصلين على ميداليات ذهبية وثلاثة طلاب حاصلين على المركز الأول في امتحان (الغاوكاو) في مقاطعاتهم، وفقاً لتقرير المدرسة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعزو لو الفضل لنظام «فصول العباقرة» في تشجيع التعلم الذاتي الذي يساعد الطلاب على مواجهة أصعب المشكلات، والتي يعجز حتى أساتذتهم عن حل بعضها، بدلاً من الاعتماد على الحفظ والتلقين المطلوب في امتحان القبول الجامعي (الغاوكاو).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبر لو عن عدم اعتقاده أن الذكاء الاصطناعي العام سيظهر بالطريقة التي توقعها الكثيرون، على غرار الذكاء العام، لكن، في قطاعات عديدة، سيصل الذكاء الاصطناعي إلى مستوى الذكاء البشري، بل ويتفوق عليه، إذا تم تدريبه بشكل صحيح. وينبغي أن تكون القيادة الذاتية من أوائل المجالات التي تصل إلى هذا المستوى. قد يحدث ذلك في غضون خمس سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الأثناء، يطبق لو نظرية التعلم الذاتي الموجه هذه في تعليم ابنته، التي لا تزال في المرحلة الابتدائية. «نضع لها أهدافاً ونعلمها الأساسيات. أما الباقي، فلها كامل الحرية في استكشافه». </div></p><p class='article-text'>وبالطبع، من بين ملايين الطلاب الذين تدربوا بجد في فصول الموهوبين على مر السنين، لا بد من وجود بعض الإخفاقات والحالات الشاذة. ولا شك أن خطة الصين لتنمية المواهب الشابة تؤتي ثمارها على المستوى الوطني.</p><p class='article-text'>أما على المستوى الفردي، فهناك شك في جدوى هذا البرنامج بالنسبة لجميع ممن شاركوا فيه، طوعاً أو كرهاً، على مدى العقود الماضية. لكن ما يبقى راسخاً هو فضول التساؤل، والانضباط في التفكير المنطقي، والشجاعة في مواجهة المجهول.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخبرني داي وينيوان، خريج برنامج المواهب الشابة البالغ من العمر 43 عاماً وبطل مسابقة البرمجة العالمية قبل 20 عاماً، أنه يرى في الموهبة ميزة الصين الرئيسية في سباق الذكاء الاصطناعي العالمي. </div></p><p class='article-text'>وقال: هناك أكثر من 1000 نموذج ذكاء اصطناعي توليدي مسجل في الصين، وهو أمر لا يتصور في أي مكان آخر، لأنه أين يمكن أن تجد فرقاً من المهندسين كافية للبناء على هذا النطاق الواسع؟</p>

خطة الصين العبقرية للفوز بسباق الذكاء الاصطناعي تؤتي ثمارها

<p class='article-text'><br><br> شهد سموّ الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم رئيس اللجنة الأولمبية الوطنية، رئيس مجلس دبي الرياضي، أمس السبت، جانباً من منافسات الجولة الثالثة من سلسلة سباقات «لومان الآسيوية» للتحمل «موسم 2025 – 2026»، التي تستضيفها حلبة «دبي أوتودروم»، بمشاركة نخبة من السائقين والفرق العالمية.<br>والتقى سموّه خلال الحدث صاحب السمو الملكي تونكو عبد الرحمن بن سلطان إبراهيم «تونكو بانغليما جوهور»، وشقيقه صاحب السمو الملكي تونكو أبو بكر بن سلطان إبراهيم «تونكو بوتيرا جوهور»، نجلي جلالة السلطان إبراهيم، ملك ماليزيا، وسلطان ولاية جوهور.</p><p class='article-text'><br>ويشارك الأميران بفاعلية في البطولة ضمن فريق Johor Motorsport Racing- JMR، الذي يمثل نقلة نوعية هذا الموسم، باعتماد سيارات كورفيت «Corvette Z06 GT3.R»، حيث يقود سموّ تونكو أبو بكر السيارة رقم 66، بينما ينافس سموّ تونكو عبد الرحمن في فئة المحترفين والهواة، ما يعكس حضوراً آسيوياً رفيع المستوى في قلب الحدث بدبي.<br>منافسات قوية</p><p class='article-text'><br>وعلى صعيد منافسات الجولة الثالثة، تُوّج فريق كراود سترايك ريسينغ باي إيه بي آر، الذي يضم السائقين: «كورتز، جاكوبسن، ديليتراز»، بلقب «سباق دبي لـ 4 ساعات»، بعدما انتزع الصدارة في المراحل الحاسمة، مستفيداً من فترات دخول سيارة الأمان عدة مرات، وتجاوُز «ديليتراز» لمنافسه «كوين»، إثر تراجع أداء إطارات سيارة «نيلسن ريسينغ» رقم 64، التي أنهت السباق ثامناً. وحلت سيارة «سيتيلار ريسينغ» رقم 47 في المركز الثاني، متبوعة بسيارة «آر دي ليميتد» رقم 30 في المركز الثالث.</p><p class='article-text'><br> وفي فئة «GT»، حققت سيارة «فيراري كيسل ريسينغ» رقم 74 الفوز الثاني لها توالياً هذا الموسم، متقدمة بفارق 4 ثوانٍ فقط عن سيارة «كورفيت جيه إم آر» رقم 66 «التي يقودها الأمير أبو بكر وزملاؤه»، في إنجاز فني يُحسب للفريق مع سيارته الجديدة، بينما حلت «بورش مانثي» رقم 10 في المركز الثالث.</p><p class='article-text'><br> أما في فئة «LMP3»، فقد حسمت سيارة «إنتر يوروبول ليجير» رقم 13 المنافسة القوية لصالحها، أمام سيارة «فوريستير ريسينغ» رقم 29، فيما أكملت سيارة «23 إيفنتس» منصة التتويج، مسجلة أسرع لفة في الفئة.<br> الجولة الأخيرة<br>وتواصلت الإثارة في «دبي أوتودروم»، اليوم الأحد، بإقامة الجولة الرابعة من السلسلة، حيث خاض السائقون سباق تحمّل آخر لمدة 4 ساعات، على المضمار البالغ طوله 5.39 كم، في محطة مفصلية لحسم نقاط الترتيب العام للبطولة الآسيوية.</p><p class='article-text'><br>يُذكر أن حَلَبة «دبي أوتودروم» افتُتحت عام 2004، وتُعد أول منشأة متكاملة في دولة الإمارات، تجمع بين رياضة السيارات والترفيه، وتقع في قلب منطقة «موتور سيتي»، وتضم مضمار سباق معتمداً من الاتحاد الدولي للسيارات «FIA»، بطول 5.39 كيلومترات، إلى جانب مرافق متخصصة لسباقات السيارات والكاترينغ وخدمات الضيافة.</p>

نتائج البحث عن: سباق سيارات